动力电池新动向 宁德时代、比亚迪等行业巨头这样说

动力电池作为新能源汽车的“心脏”，其技术创新与产品性能是决定新能源汽车实现高质量发展的关键因素。近日，2024世界动力电池大会在宜宾开幕，宁德时代、比亚迪、华为等头部企业纷纷出席展示新一代动力电池技术并带来行业最新动向。
 
动力电池创新发展仍是关键
 
动力电池是专门用于为电动汽车、电动自行车、电动工具等移动设备提供动力的存储电池。当前，中国动力电池企业的竞争力在不断攀升。工业和信息化部装备工业发展中心在大会期间发布的《动力电池产业发展指数（2024年）》显示，2023年，中国动力电池企业全球市场占有率已达62.9%，这得益于创新驱动带来的产品优势与不断拓宽的应用场景。

大会期间，宁德时代展出集1000公里续航与4C超充特性于一体的磷酸铁锂电池“神行Plus”，这款电池不仅补能速度快，仅需10分钟即可为车辆补充600公里的续航，且完善了低温下的充放电性能，能在零下20℃的寒冷气温下正常运行。

宁德时代董事长曾毓群认为，行业应共同提高安全标准，确保动力电池在各种极端条件下的安全性。2023年国内新能源车的保有量已超过2500万辆，但火灾发生率为万分之0.96，这说明当前一些动力电池的安全系数是远远不够的。他表示，高安全性是行业可持续发展的生命线，安全问题得不到解决，后果是灾难性的，电池安全需要外在包装和结构设计与内在化学体系实现协调平衡，方能兼得高性能和高安全性。

大数据在助力动力电池方面展现出了巨大的潜力和价值。比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军认为，通过算法和大数据，可以对电池进行早期的问题预警和状态调整，以优化电池的性能和寿命。在极致技术方面，如快充、长寿命等，短期2—3年之内，把现有的应用技术做到极致，助力新能源汽车成为汽车市场的主流。

“在新能源汽车发展的下半场，智能化是关键。”华为常务董事余承东透露，2025年华为ADS(高阶智能驾驶系统)将实现高速L3试点，而到2026年，ADS4.0版本能实现高速L3自动驾驶商用。他指出，通过端到端的仿生大脑，新一代智能车云的决策能力将更加类人化，拥有极强的人工智能能力来灵活应对各种复杂的道路状况。
 
固态电池研发道阻且长
 
储能电池主要用于电力储存，如电网储能、工商业储能、家庭储能等，以平衡电力供需，提高能源利用效率和用能成本。性能的不断提升和成本的持续下降使得锂电池应用场景不断扩大，目前在新能源汽车车领域已经取得了大规模应用，中国科学院院士欧阳明高认为储能将会是锂电池的下一个重点发展领域，固态电池是储能领域的重要发展方向。
 
欧阳明高从自身燃料电池研发经验来看认为，固态电池研发要一个个解决问题，先解决固态电解质的问题，解决负极问题，再解决正极问题，不能把十个问题一次性解决。“全固态电池材料的突破还必须靠人工智能。”他说道。固态电池的发展需稳步推进，其性能参数（如热管理、能量密度、充电速度）的提升也应循序渐进，避免急于全面超越传统液态电解质电池。“最终，我们还是要到2030年才能实现固态电池产业化。”他总结道。



目前，固态电池的电解质材料包括氧化物类电解质、硫化物类电解质以及聚合物电解质等三种路线，比亚迪主要用硫化物类电解质进行固态电池研发，但孙华军表示，目前研发还处在从实验室到工程化的转化过程中，预测2027年开始进入三年示范期，2030年开始向主流电动汽车拓展。

曾毓群给出判断，“如果用数字1到9，表示固态电池的技术和制造成熟度，1是刚开始涉及这一领域，9是技术成熟，可以投入大规模生产。当前行业最高水平只到了4左右。”也就是说，当前固态电池行业内的最先进水平，就是做出了器件样品进行了一些实验验证的阶段，远远未达到成品并投放市场的水平。他表示，宁德时代在固态电池领域的研究已经长达七、八年，从技术的角度来讲，最难的就是“固-固界面”的难题。宁德时代新能源科技股份有限公司副总裁孟祥峰从商业的角度来讲，固态电池赛道仍需要创新型企业以及大型化工企业进入，建成完整产业链才行。
 
储能电池的未来前景
 
固态电池作为新一代电池技术，不仅提升了电动汽车行业的潜力，还打开了电动航空、低空飞行器、机器人等新领域的机会，大会期间，吉利科技集团旗下沃飞长空展出AE200，它是沃飞长空自主研发制造的倾转动力纯电动垂直起降飞行器eVTOL，沃飞长空是目前中国首个完成该类试验科目的eVTOL企业，标志着我国eVTOL发展实现了历史性突破。据悉，AE200在实验过程中已经开始使用半固态电池。此外，曾毓群透露，搭载宁德时代电池的eVTOL将在2024年底首次飞行。
 
电动船舶被认为是最有潜力的新场景之一。中国船舶集团712研究所副所长朱刚表示，电动船舶急需降低电池成本，可以通过利用水电、与水路电网储能相结合和标准化设计来逐步解决。他表示，内河和近海航行有望成为采用纯电动模式的主要场景，而远洋航行则可能采用燃料电池与锂电池的组合应用。
 
蜂巢能源董事长兼CEO杨红新认为，未来2-3年，增程、大电量的PHEV（插电式混合动力汽车）增速将超过纯电动车，成为新的增长点。下游需求的快速攀升对电解液性能、电子零部件的耐热性、散热能力等都提出了更高要求，将成为电池工程师新的研发方向。

(本文不涉密)
责任编辑：王佳琪

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