09年中国汽车市场或遇十年来最大困难

汽车业成为美国金融危机最先波及的实体经济，全球汽车业沦陷“冰河纪”，美国三大汽车厂商命悬一线，欧洲车市笼罩着减产裁员的阴霾，日本汽车厂商经营环境也不容乐观。中国作为汽车新兴市场状况又如何？呼之欲出的燃油税会给中国的汽车市场带来哪些影响？带着这些问题，CMwin采访了中国汽车流通协会副秘书长罗磊。

中国汽车市场增速温和回落

据最新统计显示，2008年1-10月，全国汽车产品进出口贸易总额累计630.26亿美元，同比累计增长26.06%。其中，进口累计金额272.07亿美元，同比累计增长28.9%；出口累计金额358.18亿美元，同比累计增长23.99%。

从10月单月数据来看，全国汽车产品进出口贸易总额57.75亿美元，比上月下降5.34%，同比增长10.79%，增速已经呈现温和回落态势。

具体分析说，今年进口车在前十个月中还是保持了一个高的增长态势。尤其是今年下半年在盛传汽车大排量消费税要提升的情况下，大排量进口汽车出现了一个巨量的增长。随着汽车消费税的实施这个潜能已经基本释放完毕。但总体情况来看，今年进口车市场延续了去年比较好的一个增长态势。

但对于中国的汽车出口来说，就没有那么乐观了。10月份的汽车出口金额比上月下降6.43%。罗磊说，金融危机改变了上半年比较好的增长趋势，对出口型企业来讲应该做一些战略上的调整，做好过紧日子的准备。

2009年困难或大于2004年

罗磊认为，2009年的中国汽车市场很难预测。“去年预测2008年中国汽车消费市场会突破千万辆大关，从现在来看我认为没有迹象可以突破一千万辆。”

他指出，中国汽车市场近两个月已经表现出疲态，增长比较缓慢。从经销商层面反映，进入第三季度后，汽车非常难卖，很多经销商抱怨在赔血本。即使不断的让利，也很难刺激消费者，都感到了一定的压力。

2009年，汽车的绝对量上还是要增长，但对经销商和汽车厂商都是比较困难的一年，可能比2004年还要困难。而2004年中国车市受宏观调控、产能过剩、持币待购以及油价上涨等多种因素影响曾遭遇寒冬，出现了众多厂商亏损的情况。

面对这种状况，罗磊给出的建议是以出口为重点的生产企业明年应继续调整自己的经营策略。国内的汽车厂商往往是国内与国际市场并重。比如长城汽车的SUV系列，它比国外的同等产品价格要便宜很多，它有价格优势同时又具备相应的性能，因此出口情况不错，但现在估计在国际市场上的开拓会遇到一些阻力。

但它不是单一的出口，在国内市场，长城的SUV应该也是排第一位。此时深挖内需市场十分重要。他认为，随着中国消费者消费理念的成熟，消费者对汽车品牌和型号的选择更加理智，不同款或者不同用途的车型都会有相应的细分市场或者不同的消费群体。消费群体扩大了，份额也会有变化。能否把握住市场，要看厂商的营销力度、服务是否受到消费者欢迎以及推出这个产品是不是符合整个市场的需求。

等待政策的拉动效应

国家最近实施了一系列积极扩大内需的政策，汽车消费应该成为拉动内需的一架马车。罗磊认为，国务院的4万亿扩大内需计划虽然没有直接投到汽车产品的开发，或者汽车生产线上线，但投到公路交通、轨道交通的部分，直接改善交通环境，汽车业将间接受益。

对于近期被热议的燃油税开征问题，罗磊认为是否对汽车市场利好，还要看措施的具体实施情况。

他认为现在是燃油税出台的最好时机。国内现在的成品油价格，是在国际市场原油130美元/桶的基础上制定的。而如今国际原油市场价格已经跌破了50美元/桶，中国迟迟没有调整成品油的价格，可能跟出台燃油税有着密切的关系。此时出台燃油税，让消费者不会因为汽油里面含有了燃油税而感到消费成本的增加。

“燃油税有必要出台，但是就要看出台这个措施后，是否有其他相关配套政策，养路费还征收不征收？车船使用费还征收不征收？道路的通行费还征不征收？如果这些不取消或者不降低的话，征收燃油税是增加消费者的成本，不会对汽车市场产生更有利的影响。”罗磊说，反过来，整个政策如果衔接的比较好，燃油税的推出对大多数老百姓来说是一件好事。大多数人只是把汽车作为代步工具，使用这辆车就会增加成本，不使用成本就会减小，这样会体现出相对公平原则。

罗磊在采访中也提到，燃油税开征毫无疑问会对小排量有一个正面的促进作用，各个生产企业肯定会在小排量上下更多功夫，研究开发生产可代替能源是下一步汽车生产的方向。

后记

全球汽车业沦陷冰河纪，中国汽车市场成了唯一可以依赖的大陆。

全球汽车巨头都把目光集中在了中国市场。10月底，丰田汽车宣布，投资40亿元人民币、年产能10万辆的中国第四工厂在长春开工建设。通用虽然在北美、欧洲市场艰难度日，但截止10月底，其在中国市场汽车销售量依然保持了9%的增长，并表示将积极布局新车。

汽车巨头押宝中国市场当然是有理由的。中国汽车市场目前是国内外公认的最具潜力的市场。无论是北美市场还是欧洲市场，都是饱和的市场，而中国还是一个饥渴型市场。根据罗磊所作的千人汽车保有量分析，2007年中国千人汽车保有量为32辆，而发达国家大概是600辆以上，国际的平均水平在120辆左右，千人汽车保有量的差距，可以看到中国汽车消费市场的潜能有多大。

正因为潜力大，机遇多，汽车厂商之间的竞争也会异常激烈。目前，已经有人预测，2009年的中国汽车市场将有一场刺刀见红的战斗。

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