九州联宇：ITS要循序渐进 车联网一点难普及

　　伴随信息化悄然融入各行各业，传统的工作方式、管理模式、服务方式都在渐渐地改变着……近两年，交通行业由传统产业向现代服务业转型的发展思路和建设资源节约型、环境友好型的行业发展模式，积极应用现代信息和通信技术、新型管理技术，改善中国公路水路交通的管理和运行效率，提高交通运输的安全保障水平，满足人民群众日益增长的出行服务需求。

　　当您驾车出行时，如果能随时获取实时路况信息实现动态导航，随时接入3G移动互联网，出了故障可进行远程诊断/维护等，这将是多么惬意的事。北京九州联宇信息技术有限公司就是中国领先的交通信息服务商，为用户提供实时交通信息、历史数据信息、预测信息以及动态路径规划服务。近日，慧聪汽车电子网走访了这家企业，对九州联宇的“掌舵人”王川久进行了独家专访。

　　公路建管驶上信息高速路

　　从一条高速公路的联网收费，到区域联网不停车收费；从设计图版到利用GPS、航测遥感、CAD集成技术开发系统，目前公路建设更加趋于信息化。

　　王川久回忆道，“我在东北的时候，京沈高速公路正式实施联网收费，司机驾驶车辆行驶在北京至沈阳的高速公路上时，经过天津宝坻、河北玉田等4个原本需要停车交费的收费站，不再需要停车就可以交费了。至今，那一路畅通的一幕还清晰地留在许多司机的记忆中。”

　　王川久透露，目前我国内地实行高速公路收费的29个省区已有27个实现了省区内不同范围的联网，联网里程占全国总里程88%左右。而相关数据表明，联网收费在我国的实施大幅提高了交通流量和车辆行驶速度，同时减少了频繁刹车对车体的损伤，降低交通能耗及空气污染。建立环境友好和资源节约的和谐交通理念由此得到进一步落实。此外，电子不停车收费系统也在我国多个省市开始应用，初步实现了中国自主开发的不停车收费系统在省域范围内的规模应用。

　　除此以外，在公路设计和建设领域，信息化的身影更是无处不在。在规划、勘察、设计等工作中，计算机辅助设计和网络联合设计在我国已经基本普及，使规划、勘察、设计等工作摆脱了图板，大幅度提高了工作效率和质量。GIS、GPS、RS等技术也在全国的公路勘察设计中得到广泛应用。

　　同时，在建设管理方面，信息化的施工技术已开始采用，各省区普遍应用了工程项目建设管理系统。针对桥梁和隧道的安全，目前，我国建立了以安全监测、安全状态查询、安全预警、安全状况报表、安全维护对策分析等功能为主的信息管理系统。另外，还开发了路政和“治超”信息管理系统，建立了全国数据库，实现各省资源共享的全国治超信息管理系统。

　　关于道路信息建设，王川久告诉记者，“九州联宇已经做了几个成功的案例，当然我们也考虑过和政府部门进行合作，如果有机会的话，大家都希望把这一方面做好，为广大车主服务好。”

　　慧聪汽车电子网这次走访九州联宇，目的之一就是吸收下关于ITS大会的动态，近几年，王川久都受邀出席这个最具权威的交通大会。

　　其实，在笔者开始与贵公司沟通之前，对ITS并非熟知，通过网络搜关键词才了解到，ITS是对通信、控制和信息处理技术在运输系统中集成应用的统称，这种集成应用产生的综合效益主要体现在挽救生命、时间和金钱的节省、能耗的降低以及改善环境。ITS涵盖了所有的运输方式，并考虑运输系统动态的、相互作用的所有要素——车辆、基础设施、驾驶员或用户。

　　ITS 的总体功能是通过改进（通常是实时的）交通网络的管理者和其他用户的决策，从而改善整个运输系统的运行。ITS包含众多技术和方法组成的集合，这些可以是通过独立的技术应用或是作为其他运输策略的增强因素来达到预期目的。

　　作为这方面的专家，王川久近几年一直关注ITS，并有幸参加了世界ITS大会。今年的大会在美国举行，王川久借此机会通过慧聪汽车电子网透露了大会的主题以及一些行业的趋势，“智能交通系统或ITS作为以技术为基础的一个工具集合为我们提供了解决交通问题更多的选择，从1994年第一届ITS世界大会至今以来的17年间，我们看到ITS在世界各地的发展和取得的效果。这些证明了使用既有系统的效率最大化，包括投资于ITS这样的新技术已经变成了一个新的选择，ITS和其他高新技术在交通领域的应用使得道路部门正在改变规划和运营他们运输网络的习惯，并且在道路网络管理方面投入更多的努力，ITS的应用使得对交通运输网的管理、制定新的战略或者改进已有的战略成为一个新的选择。”

　　另外王川久还提到，ITS还可提供更多数量和多样的信息，出行者和管理者可以在考虑诸如交通状况、服务可靠性、可能影响旅行时间的道路养护和建设工作以及影响道路网和安全的天气状况等因素基础上做出基于信息的决定。先进信息和通信技术在保证道路安全方面有显著作用，复杂安全系统能提高道路使用者躲避事故和从事故中逃生的几率，车辆控制技术的发展将使驾驶更加安全。

　　不难看出，未来ITS将在提供运输服务方面发挥越来越重要的作用，ITS方法将在很多地区成为交通管理和道路运营的主流，道路建设“预测—提供”的方法不再认为是解决交通拥挤和环境恶化问题的答案。ITS将打开管理、运营、拓展、完善、重构和使用运输系统的大门，但是所有这一切都不可能在一夜之间发生，ITS的实施将是个持续很多年的渐进过程。

　　进入新千年，“车联网”一词已经走进人们的实现，汽车的发展方向已经迈向智能化、科技化、信息化。作为汽车行驶的平台，道路也将逐渐往智能化的方向发展，21世纪的交通将是智能化的交通。

　　智能交通系统能快速准确的进行交通信息的采集、处理、决策和指挥调度，使交通基础设施发挥出最大的效能，从而产生巨大的社会经济效益。从目前各个国家的发展来看，发展速度并不统一，王川久告诉记者，“欧美、日本等发达国家的成功案例：表明智能交通在缓解交通拥挤、减少交通事故、改善交通环境、减少污染、降低能源消耗、提高生产效率等方面有着巨大的促进作用。而中国还处在发展之中。”

　　从聊天中记者获悉，我国正加快交通基础设施建设。在政府的经济刺激方案中，交通领域是最主要的投资方向之一。加上灾后重建中对交通的投资，约有一半的资金投向了交通领域。

　　国内智能交通进入快速发展期。有相关数据显示，近几年我国智能交通建设投资的复合增长率超过20%。预计未来3年国内整个智能交通系统行业的投入将超过1500亿元。我国的智能交通产业正成为国内外金融资本关注的热点。

　　车联网将助力智能交通

　　有关资料显示，2011年全球车载信息服务业市场总值将从2006年的125.2亿美元增长到627亿美元。这个数据意味着在未来一段时间内，车载信息服务的需求在全球范围内将呈高增长状态。统计数据显示，目前在汽车消费成熟的国家“车载信息服务”系统已经广泛应用，新车中装载率超过了25%。随着中国汽车市场的持续高增长态势，有分析指出在中国，车载信息系统将会是增长最快的市场，预计到2010年将占整个车载信息娱乐系统市场的70%以上。

　　去年，九州联宇参加了在上海举行的车联网论坛，王川久作为重要嘉宾也发表了讲话，对着车联网这个新兴的产品，王川久表示，“目前中国车载信息服务业尚处于导入、起步阶段，市场认知度还非常低， 也没有形成完整的产业链，走向普及的路还相当长。因此，尽管目前中国车载信息服务业产业面临着一个前所未有的发展契机，但仍需解决多个问题，才能保证中国车载信息服务业产业持久、健康的发展。”

　　王川久强调，车载信息系统要做大做强产业，其应用市场需要有相关的服务配套基础设施，如实时交通道路信息的采集、处理、传输和发布；功能各异的电子地图服务平台和个性化、人性化服务的形成构建；信息服务内容提供商的庞大数据库建设等等，而我国目前标准化工作尚未跟上。因此，解决标准化问题对车载信息系统就显得尤为突出。

　　由于车载信息服务业产业中的部分服务将直接涉及各家汽车生产商自身的技术机密。因此在相关电子元件的生产上，短时间内无法形成一个有效的、统一的技术标准。而这一点将直接导致此类电子元件、乃至车载信息服务业终端设备制造成本的上升，在一定程度上抑制车载信息服务业服务的普及。

转载：感谢您对网站平台的认可，以及对我们原创作品以及文章的青睐，非常欢迎各位朋友分享到个人站长或者朋友圈，但转载请说明文章出处。