巨头纷纷建厂 西部汽车制造飞速发展

　　10月13日，一汽-大众董事、总经理安铁成宣布，一汽大众成都三厂正式投产，该工厂总投资77亿元，预计年产能35万辆。安铁成说，这是一汽-大众推动西部汽车工业发展的重要举措。

　　一汽-大众的这一举措无不证明，经过30年快速发展，世界汽车工业不能再忽视中国汽车制造。而聚焦中国的目光，又更多地投向了中国西部。

　　在中国西部市场，成都从曾经的奥拓(配置 图库 口碑 论坛)之城晋升为中国私家车消费第三城，汽车产业正在加速向前；而诞生过第一辆越野车的西部唯一直辖城市——重庆，作为中国汽车工业重地的地位从未动摇过。

　　看看近年来汽车巨头入驻成都的情况：1998年，丰田公司在中国的第一家整车合资企业——四川丰田汽车有限公司成立，标志着四川汽车工业进入一个全新时代——汽车巨头开始进驻成都。

　　2000年，位于龙泉驿的成都市经济技术开发区正式成立。目前该开发区已集中了一汽大众、一汽丰田、吉利高原、沃尔沃等国内外知名汽车厂商。2007年，吉利集团将成都高原汽车工业有限公司作为其下属的整车生产制造基地之一，目前已投产，成都高原汽车工业有限公司常务副总经理张才林介绍，未来成都吉利基地是吉利汽车实现2015年产销200万辆目标的重要棋子。

　　2011年2月，沃尔沃首家工厂正式落户成都；4月，韩国现代集团与四川南骏汽车牵手，共同组建了四川现代汽车有限公司。

　　“随着众多知名品牌汽车项目实现投产，未来五年，四川省汽车产业将会有一个爆发式的发展。”四川省经济和信息化委员会产业政策处处长周永清表示，而在四川汽车产业规划中，产业集群成为重要发展方向，具体讲，未来四川汽车产业将形成“一带、一基地、七园区”集聚集约成链发展的格局。”所谓“一带”，是指围绕重点整车产品配套，形成成都、绵阳、南充、资阳环形汽车制造产业带；“一基地”则是指龙泉汽车制造产业基地；“七园区”则是指资阳南骏汽车产业园、绵阳汽车产业园、成都王牌汽车产业园、南充汽车产业园四个汽车产业园区，内江城西汽车零部件产业园、成—资汽车零部件产业园、广安汽车零部件产业园三个汽车零配件产业园。

　　据四川省经信委预计，到2011年年底，四川省汽车制造产业销售收入将突破千亿元大关。

　　重庆：西部汽车的另一部引擎

　　放眼整个西部汽车市场，除了正在加速发展的成都，重庆市场也不可小觑。曾造出中国第一台吉普车，目前是中国最大微车生产基地的重庆，其汽车工业在中国的地位举足轻重。

　　长安汽车董事长徐留平、力帆控股有限公司董事长尹明善，这些人物不仅是重庆汽车工业发展中的灵魂人物，也为中国汽车工业自主品牌发展插上了飞翔的翅膀。

　　回顾重庆汽车工业发展历史，1965年组建的中国汽车工业总公司重庆分公司拉开了重庆汽车工业发展的大幕。1991年的重庆已是中国第一座高起点的重型汽车总成生产基地。1984年，重庆百年企业长安汽车集团与日本铃木汽车公司签署协议引进微型车，迈出了中国微型汽车的步伐，代表便是奥拓车。1985年，重庆汽车制造厂与日本五十铃汽车公司合资组建庆铃汽车股份有限公司，生产当时国内最先进的轻型商用车。

　　如今的重庆汽车企业更是门类齐全，分别有长安汽车集团(包括长安汽车、长安铃木和长安福特)、庆铃汽车股份有限公司、重庆宇通客车、重庆安凯客车、重庆力帆汽车整车生产企业、重庆红岩汽车股份有限公司、重庆川江汽车和重庆渝安汽车灯整车生产企业等等。预计到2012年，重庆汽车产销量将达到250万辆。

　　汽车人的西部梦

　　李书福：“中国汽车教父”结缘成都

　　成都，可以说是李书福造车梦想起航的福地。上世纪80年代，成都人李君佑造出四川第一台整车轿车“夜明珠”，李书福闻讯后特意前来成都参观。而他真正决心开始造车，是通过与四川德阳一所汽车厂合资成立“四川吉利波音汽车有限公司”。

　　2009年10月，吉利汽车首款SUV车型——全球鹰GX718正式下线，吉利集团在天府之国正式生根。

　　当吉利成功收购沃尔沃后，李书福选择将沃尔沃在中国的首产权放在成都。

　　李书福曾在多个场合表示，他非常看重成都乃至西部汽车市场，吉利高原汽车项目和沃尔沃中国第一个生产基地，将一起助推成都成为国内一流的现代化汽车产业基地。

　　安铁成：借成都打开西部市场

　　“成都是中国私家车第三城，成都人拥有独特而前卫的消费理念，他们的消费能带动整个西部区域汽车消费市场的快速成熟与发展。成都，必须抢滩成功！”一汽-大众董事、总经理安铁成，如此评价成都对中国西部汽车市场乃至整个中国汽车市场的重要战略地位。他表示，一汽-大众就是试图通过成都打开增长潜力巨大的西部市场。

　　安治富：让野马汽车驶向全国

　　除了越来越多的合资企业在成都建厂设基地，四川本土的汽车制造业也迎风而上。成都国际车展上，川汽野马成为四川本土品牌的一股强劲力量。这背后的关键人物便是富临集团董事长安治富。

　　自从2002年收购四川汽车工业集团，安治富从未放弃造车的梦想。随着2002年5月停产多日的“野马”汽车重新开始生产，野马正式起死回生。“我们一定要把川汽做起来，重庆、南京、武汉汽车工业都发展起来了，四川为什么不行？”

　　徐留平：为自主品牌的崛起而努力

　　在重庆汽车工业发展中，有一个人不能忽略，那就是长安汽车董事长徐留平。

　　在刚刚举行的全球汽车论坛第二届年会上，徐留平发言称，中国汽车工业要从制造大国走向创新强国，惟有自主品牌真正崛起。但现状是自主品牌的体量非常小，发展自主品牌，“技术是驱动，质量是基础，品牌是灵魂。”

　　如果说，东北、华东和华南地区作为中国车市前三极具有先发优势，市场也相对成熟并呈现出一定饱和状态；那么，以成都为代表的西南市场作为后发地区，正成为国内车市新的增长极。“私家车第三城”的头衔，让这座西部城市频频上演扣人心弦的车企竞逐大戏。

　　一线乏力 西部市场崛起

　　经过前几年的高速发展，一线城市的汽车保有量日趋饱和，增幅也正逐步放缓。数据显示，今年上半年，以北京为代表的一线城市销量下滑明显。如果没有二、三线车市的销量支持，今年上半年的销量数据将更为惨淡。据业内人士估算，二、三线市场有8亿人口已经进入了汽车消费的高速增长期，在未来将是主要增长点。正因如此，“渠道下沉”成为近年来厂商进行营销布局的关键词之一。最近几年，随着西部大开发战略的推进，西部地区经济迅速崛起，逐渐蜕变成国内二线汽车市场的“新高地”。

　　有容乃大 汽车消费给力

　　得成都者得西部。据有关数据显示，成都的汽车市场销量占到全川的60%。作为西部区域的核心，成都在新一轮竞争中成了焦点。这一中国西部最大的汽车消费城市，以每天新增1000辆新车的速度，成为急于开拓国内市场的汽车厂家们的战略要地。

　　我们看到：一方面，传统汽车消费热点城市北京、上海、广州风头渐逝，另一方面，西部市场风生水起，其中尤以成都车市最为劲爆。截至目前，奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪车品牌在成都的销售数量已飙升全国榜首。而运通、中升、汇京、百得利等国内车界巨鳄抢先入川，再次将纷争推向空前高度。

　　此外，成都车市的包容性也远大于一线城市，在成都，随处可见QQ、奥拓等低端代步小车，也能经常见到奥迪、宝马等高档豪车，强大的市场包容性让各大车企不约而同上钩抢食。今年，以成都为核心的西部车市逆势释放出强大消费力，成为拉动国内汽车消费的新引擎。

　　极速时代 车企攻城略地

　　据数据显示，1997年重庆直辖前，四川汽车业营业收入仅为13.6亿元，而据权威部门预测，到2012年，四川汽车业营业收入将达到1300亿元，15年，增长了100倍。当之无愧被称作“私家车第三城”。近年来，成都的汽车消费一直保持20%左右的增速，而成都又以其能有效辐射周边的地域优势，像一块巨大磁石一般吸引着汽车企业在此安营扎寨。近年来吸引了一汽-大众、四川一汽丰田、吉利汽车等国内知名企业的生产基地落户。可以预见，成都车展的成功举办必将引爆西部地区乃至全国车市新一轮的购车热浪。成渝市场消费需求理性，消费观念和结构也迅速升级，消费档次从追求入门级逐步完成向高品质轿车到高水平服务转变，消费分布从中心到区县分布。目前，成都周边三、四线城市的汽车消费已开始显著提速，部分城市如乐山、自贡的增长比例甚至高达50%以上，显示出强劲的增长势头。这对于西部车市乃至国内车市来说，无疑又是一剂兴奋剂。

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