周勇江：渗透下游是未来发展汽车服务核心

　　全国第二届全球汽车论坛于2011年10月11-12日在成都娇子国际会议中心举办。本届全球汽车论坛的主题为“从生产大国到创新强国的跨越”。会间易车网专访了一汽集团副总经济师周勇江。周勇江表示，中国汽车行业利润空间要不断向下辐射，丰富商业模式。

　　“就一汽而言，我们要利用一汽的资源，形成领头标准、榜样、模式，但是我们不能与渠道冲突。参与本身就是共同发展，这是一个双赢的过程。”

　　以下为采访实录：

　　易车网：周总，您在上午的演讲中提到大力发展服务业是一汽集团十二五规划的重点之一，随着产品越来越多，价格还在不断下降，制造业的利润在不断压缩，要求厂家要在服务业中找利润。请问一汽接下来对服务业这块是怎么规划的？

　　周勇江：纵观同行业我们会发现，国内很多企业不能充分利用资源，而国际上就不同，他们都会利用自己人才、利用的品牌、利用资源来开展其他行业。而且不从制造业获利。

　　这些企业都有一个核心，分成两类，一类是围绕生产开展的服务业，一类是围绕市场开展的服务业。我觉得生产类型对企业来讲不是为了盈利，是为了支撑企业服务一个领域。如果没有物流，我们产品、零部件、材料就无法达到生产地，无法进入这个市场。

　　中国的自主品牌面临的挑战不仅仅是品牌的挑战，不仅仅是成本的挑战，我们现在感觉压力大，我们前几年没有感觉到压力大，我们原来有成本优势，现在越来越感觉成本优势没有了。为什么？因为新产品没有了，你没有新产品就没有利润空间，没有利润空间就没有新产品，就没有参与市场竞争的优势了，所以我觉得对一个企业来讲就是多方面盈利。这是第一个原因。

　　中国这么大的市场背景下，会出现一个新的问题，生产企业需要把作为一个原点不断向下游去辐射，不断丰富产业的健康，这个产业不是为了制造业而制造业，是需要围绕市场，围绕需求，来丰富他的需求，丰富它的商业模式网点，所以其实产业不是一个简单的制造业了，他是一个系统的产业化，而且哪一个链条哪一个环节出了问题都会影响，这是第二个因素。

　　第三个因素就是国际惯例，汽车保有量达到50%的时候，服务业就已经到了高速增长的时候，但实际上我们中国的汽车保有量已经进入到50%，甚至像北京、上海甚至超过了100，甚至超过200，因为这个城市人口密度也好，经济发展程度也好，汽车的家庭用量也好，已经远远不是普通省会城市面临的现象。

　　第四就是企业的需要，中国服务业在增长的过程当中，金融、保险，二手车，租赁车，都没有形成一个成熟的市场规模，和国外成熟发达市场相比，潜力巨大，空间巨大，再看我们的服务业增长速度非常快。你再看汽车经销商庞大，中升等企业都在上市，都在积累资金，这证明服务业有巨大的潜力，那么在自主品牌面临的挑战面前，要不断迎合市场产品推出新产品，为了成本解决，企业必须要渗透产业链的下游，更多掌握市场，把单一的制造业的获利到全业的增利方面来，这个是中国做强自主品牌唯一的出路，这个也是国际上成熟的做法，我们再不能把主业和辅业简单看成剥离的状态，把相关的主业变成新的主业来看待，这个就是“十二五规划”提到大力发展汽车服务业的核心。

　　就一汽而言，我们要利用一汽的资源，形成一个领头标准，形成一个榜样，形成一个模式，但是我们不要形成和渠道的冲突。我觉得参与本身是共同发展，是进步一个过程，而且我们也不应该把建立这个贸易形成一个垄断，我觉得这个市场不断增大的空间里面，我们在引领这个领域，促进这个领域的快速发展，那么这个是一个双赢的过程，我们初期做的时候我们应该重点考虑需要做的是哪些，比如说汽车金融是不是一个重点？中国是同式化的经营，应该把人才，应该把经验，应该把技术，甚至把这个品牌不但用在制造业上来，还运用到制造业的下游和上游，这个是我们的思想。

　　易车网：一汽集团有多家汽车企业，汽车保有群体很庞大，怎么样为这些用户提供更好更整合性的服务，前期规划的服务项目重点是什么呢？

　　周勇江：核心就是围绕为用户提供更好的服务，作为厂家来讲起到一个主导作用，你是要建立品牌标准，要丰富品牌的内涵，要确立品牌的定位，建立品牌的核心价值，要起到一个主导作用。从这个理念、思想、从技术还是以企业为核心，为原点来做，不能够把自己变成一个旁观者，而是一个参与者，主导者。

　　汽车服务业概念可以这么讲，简单讲的话，整车和零部件除了研发和制造和批发以外业务都是服务业，包括培训，甚至包括资讯，广告，都属于服务业。比如说丰田都有自己的学校，给自己培养人才，但是也是一个产业，把这个服务业做成产业，给丰田输送人，做得多好啊，而且成了不可多得的利润来源，又成了一个国际化的战略要点。所以我们应该借鉴一下，也应该思考一下。

　　国家刚刚批准了我们成立金融公司，成立保险公司，这个门槛很高，专业化很强，而且这个是国家控制的。我就汽车金融给自己消费者做，就是很大的一块了，所以我们有自己的资源，就有自己的优势。有人说守着九寨沟不知道什么叫旅游，我们守着汽车不懂得服务产业和贸易的话都就是一样的。我们不能放弃自己的优势。

　　易车网：汽车行业的CRM管理已经越来越重要，我们不仅只是把一辆车卖给用户，如果是那样的话就是一次性交易，但是后续如果厂家提供更多有价值的衍生服务，就像苹果的app商店那样的话，厂家就可以与用户之间产生多次联系。

　　周勇江：乔布斯确实是一个了不起的人，因为他是打破常规的人，常规应该是通过消费者的调查，了解消费者需要的东西，然后根据消费者的需求，创造出消费者需要的商品，这个是传统的概念，他不是，他是创造一种东西，让消费者去理解它，去买它，他是走在消费者前面的一个人，这个方式确实是一个很好的榜样。

　　我们有两个做法可以去做，一个做法就是汽车毕竟我们国家优势的技术产品，相关的工业很多，甚至包括我们的基础原材料，我们的技术工业的能力，这是一个方面。但是我们可以从另外一个方面赶超国外，因为我们了解中国市场，了解中国的需求，我们可以创造新的商业模式，甚至可以借用国际当今技术。有两种做法，一个是研发，一个是外包联合开发。我们这样既有别于韩国，又有别于日本。汽车也需要营养，营养就是资金，大量的资金，目前的做法不够清晰，重点不够突出，到底怎么做，比如说丰田走什么路，这个是有明确规定的，国家的战略，哪一个成功了都是国家的成功。

　　但现状不是这样，国内做什么事情一下子就变成市场化，一哄而上。政府的导向是做新能源，大家就都开始做新能源，那么少的钱同时做同样的工作很浪费。我觉得这个事可以反思一下，我们新能源的事，包括自主品牌都可以反思一下，首先一个我认为是战略问题，这个战略并不是企业战略，企业战略每个企业都会想同样一件事，那就没有重点了，不管是央企也好，民企也好，地方企业也好，既然作为一个国家战略，国家有重点。就像研究航天一样，技术上先突破，这个我想还是应该能做到，如果技术突破以后怎么变成规模化，变成一个成本可以通过的东西，这个我觉得完全可以，我们国家自己的市场就够培育你自己的汽车了。但是我们目前的做法，各个地方都是自己在做汽车产业，就像各个地方政府都在搞车展，各个地方都想举办自己的论坛一样，都是一哄而起，没有重点的突出的话，是不足以干成大事的，是不足以突出国家战略的，就没有体现出来国家战略，这个可能也是比较特殊敏感的话题。所以像想搞好汽车工业的话，国家必须要下决心，去制订国家战略。

　　易车网：一汽在服务贸易规划中，为用户提供整合服务的信息化工作方面现在开展怎样？像上汽就有给旗下所有企业的车型用户提供导航电子地图、动态交通信息的产品。

　　周勇江：这个我们才开始做，现在有一个启迪也是一个上市公司，它在IT软件方面应该说做得非常大，不仅为行业服务，不仅为合资企业服务，也为自主品牌服务，不仅为制造业服务，也为贸易业服务。所以信息化这块也是我们一个重点。但是从短期来看我们和上汽这边还有差距。但是一汽把大力发展服务业定位“十二五规划”战略我就有信心了，因为不怕规模小，也不怕步子慢，我们就怕没有方向，因为战略本身就是一个方向，战略本身就是一个目标。我们不希望一开始什么都做，什么都做我们也没有精力，我们选择几样去做，把这几样做出来以后就可以吸引更多的人过来。

　　给用户的信息服务是很大的产业，绝对不是像我们想象可有可无的东西，所以有的时候就是怕你不敢想，能不能做到这是一方面，我就说想都不敢想，肯定不能做到。

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