节能汽车补贴新政　为何受伤的总是"自家人"

　　从2011年10月1日起，现行的中国节能汽车推广补贴政策将要收紧，纳入补贴范围的节能汽车门槛将进一步提高。根据财政部、国家发展改革委、工业和信息化部联合印发的《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》规定，在纳入1.6L补贴范围的节能汽车中，百公里平均油耗将从6.9升降低到6.3升；推广补贴标准不变，即对消费者购买节能汽车继续给予一次性3000元定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买者。

　　新的节能汽车补贴政策实施后，原来榜单上的四百多款车型中将有大部分的车型被挡在补贴门槛之外。而吉利、奇瑞、长城等自主品牌旗下的轿车更是有八成以上被排除在补贴车型之外。在上半年自主品牌车商业绩不佳的情况下，无疑是雪上加霜的当头一棒，而这一次最受伤的依然是“自家人”。

　　从6.9L到6.3L

　　这不单止是一个数字的简单改变，更重要的是其对车商技术要求的飞跃。要单靠自然吸气发动机来完成这个10%左右的油耗下降，对于技术与资金都不足而且依赖性强的自主品牌车商来说简直是一个不能完成的任务。而一些要通过开发涡轮增压及缸内直喷来实现这个数字目标的自主品牌车商，起码也要两三年的技术开发与改良的时间才可以量产。而对绝大多数合资品牌产品来说，可以依靠先进的技术储备轻松迈入更为严格的油耗门槛。

　　自从去年底购置税优惠政策、以旧换新和汽车下乡补贴政策退出市场，自主品牌汽车在今年上半年的表现一直不如人意，导致大部分车商销量与利润连连下挫。如今，自主品牌车商的最后一根“救命稻草”门槛骤然升高，显然令其未来发展道路再铺上了一层“荆棘”。

　　大力发展节能车型，抢占中高级车型市场

　　虽然在过去的九月份里实现了真正的“金九”，但消费者的蜂拥而至，经销商为了完成任务，保证资金流转而疯狂抛货，无疑都是要在新政实施前分得最后一杯羹。可以肯定的说，一轮狂热之后，自主品牌车商即将面临的是成色不足的“银十”，甚至是“铜十”、“铁十”。

　　节能汽车补贴新政的颁布显示了政府推进中国汽车节能减排，促进汽车节能技术进步，引导节能汽车消费的决心。近年来面对金融危机、油价高涨和日益严峻的节能减排压力，中国政府接二连三地颁布新能源及节能汽车的政策，自主品牌车商不能一味的靠天吃饭，顺应政府指向大力发展节能型汽车，将在新的领域里走出一片天地。

　　另一方面，在2011年，中高级车型已成为竞争的热点，在上半年自主品牌车商利润普遍下降的同时，以德系车为代表的中高级车顺应改善型的消费趋势全面抢占市场，而自主品牌在中高级领域基本退出竞争，这与自主品牌大多是小型车不无关系。自主品牌需要从技术含量高的车型着手，全面落实车体的舒适性、安全性、节能型，对汽车的核心性能作全面的提升才能在中高级车型市场分一杯羹，同时减轻节能新政对小排量车型带来的冲击。

　　相关部门其他层面的政策扶植

　　长期以来，自主品牌车企都是靠“政策”吃饭而艰难成长起来，技术革新乏力等问题一直存在，政府政策的变动，随时都会影响市场表现。自主品牌车企与外资扯旗本来就不是站在同一条起跑线上的，政府通过法规规定扶持自主车企的发展无可厚非，而且是十分必要的，然而，单纯地通过资金补贴对自主车企发展虽然见效快，却是短见的。一味依赖资金补贴，只会减轻自主车企提升核心竞争力的压力，如此看来，提高节能补贴门槛对促进中国汽车业提高节能减排技术有一定的积极意义。>>>>>>发改委:中国将考虑实施更严格的油耗新政

　　如何在节能汽车补贴新政出台后，从其他层面支持自主品牌车企发展，是眼下国家相关部门不可不重视的一个重要课题。通过政策、法规让更多车企自主积极研发新技术，或者促进企业合作来提升核心竞争力，才是相关部门值得思考的，毕竟“授人鱼不如授人以渔”。

转载：感谢您对网站平台的认可，以及对我们原创作品以及文章的青睐，非常欢迎各位朋友分享到个人站长或者朋友圈，但转载请说明文章出处。