汽车企业CIO的IT新命题：云计算

　　于云计算、移动应用以及商业智能等技术的应用程度越来越高，未来五年，CIO和CEO们对于商业目标的一致性也会日益提升。

　　CIO考虑问题的角度越来越与企业CEO、CFO以及COO们一致，反过来，CEO也会越来越IT化，在整体布局中加入更多的IT战略。

　　新应用改变游戏规则

　　随着企业数据的爆炸性增长，如何利用云计算能力，来为企业创造出成本效益，并为企业不间断性运营提高可高的技术支持，正在成为CIO也是CEO们主要考虑的问题之一。除此之外，移动计算也被认为是一项改变商业游戏规则的应用。

　　丰田公司正与微软开发新的基于IT的服务用于电动和混合动力汽车，比如，开发一些能让车主远程通知汽车充电的应用程序。两家公司准备注资约1200万美元给丰田的一家子公司，丰田媒体服务有限公司，基于Azure云平台来开发应用程序和一些数据服务，并且通过远程信息处理服务，提供给丰田汽车。

　　双方合作后，丰田定于2012年发售的电动车和插电式混合动力车的车载信息系统上将使用微软的软件。车主能在开车时轻松获取道路拥堵信息，还能通过手机确认电动车的电量等。丰田和微软的合作能够在170个国家推进汽车的IT化。

　　有关此交易，重要的并不是丰田总裁丰田章男和微软CEO鲍尔默所描述的那些具体应用程序，这些想法在当前合作早期都还是粗略的，实际上也是在今年一月才开始讨论。对大多数IT专业人员来说，此项合作中更为重要的是交易本身代表着IT发展的一个未来方向。

　　从这笔交易中，企业CIO们应该有所认知，他们必须清楚地了解公司的产品，无论这些产品是什么，并且要自我审视“IT如何才能以一种新的方式融入产品当中，结合利用新的移动技术，云计算，社交网络等等，IT能做什么以前做不到的事情”。

　　汽车的价值转型

　　快速地回顾过去，并抽身出来，为未来做好准备，这就是丰田的作风。

　　为什么两家世界级的大企业会在此时关注电动车这么小的一个市场?这是丰田公司的决定，因为它认为有需要开发新的工具来管理充电问题。鲍尔默也表示，这是他们能够有所创新的地方。“你必须想用户所未想，”他说，“有各种方式来重做昨天的汽车和IT技术，但是如果你能想到明天和后天在移动环境中的第一挑战，很显然它一定跟下一代汽车的能源和电力使用方式有关。”

　　今年，通用汽车正在开发自己的电动汽车，新车将具有某些丰田章男和鲍尔默所描述的智能手机的应用功能，比如，充电管理和远程开关空调和电灯。宝马公司还表示，它将建立1亿美元风险投资基金，用于移动应用方面的投资，同时将加大宝马新BMWi品牌系列的电动汽车研发方面的努力。

　　丰田和微软显然把它当作是一笔重大的交易来对待。事实上，此前，丰田章男曾经亲自到华盛顿州雷德蒙去拜访微软的鲍尔默，为此，丰田章男还曾怀疑过在日本海啸灾难后离开自己的国家公开亮相是否适当。后来，他说服了自己，因为他认为自己能做的最好的事情，就是“为未来提供一个有希望的、稳定发展的经济。”

　　两个男人所勾勒出的真实应用并是要做一个产品演示。他们喜欢那些具有未来趋势的应用程序，比如，它能控制和监测汽车充电，能够具有GPS功能，甚至能够让开车的人 在回到家之前把家里的灯光或者是暖气打开。“我们将会通过信息终端来提升汽车的价值”，丰田章男说。

　　丰田章男和鲍尔默希望可以在2012年开发出第一个应用程序，届时将在丰田电动汽车和可插入式混合动力车上首先实现应用。他们还讨论了很多如何在那些汽车上实现独特的中央充电需求，鲍尔默谈到未来可能将汽车与智能电网互联，一旦感知到汽车使用率在晚上剧烈下降的时候，电力公司会自动给汽车充电，丰田章男称之为一种“新型的车辆与人以及智能中央能源管理系统之间的联结关系。”

　　云开发模式

　　不过，虽然与充电有关的应用程序的开发是第一阶段的目标，鲍尔默说：“你可能在2012年首批推出的应用程序中并不能看到这些应用。”而这正是微软Azure云平台接下来要做的一个大动作。

　　Azure平台是微软在线的应用开发和基础设施作为一种服务(Iaas)的平台，它可以更容易将多源数据流进行整合和比较，如果司机真想让汽车在费率最低的时候进行充电，系统会自动对不同能源公司的报价进行比较，并推荐出最适合的能源公司。

　　虽然微软官方并未表示，但在理论上，Azure平台更类似于一个针对丰田汽车的应用程序商店一样的东西。如果丰田认可，它还允许第三方开发人员在此平台上开发新的汽车应用软件。

　　鲍尔默说，目前的重点是如何让平台可以直接为汽车交付应用程序交付。 “如果要寻找合伙方式，我们正在为丰田媒体服务平台开发技术，建立一个广泛的远程信息处理应用”，鲍尔默说，“因此一个良好平台将为丰田汽车和微软带来更多的可能性，同时也让丰田公司可以有更多的机会来选择合作伙伴。”

　　微软在汽车电子业已经涉入很深，福特也已经基于微软Sync平台制定了其营销战略。Sync建立在微软Windows嵌入式软件之上，是一个嵌入式的汽车软件系统，允许人们可以将其手机和汽车上的音乐播放器互联，提供诸如语音激活的控制功能，可以接听电话，接受短消息，以及搜索音乐等等。

　　鲍尔默称，微软与丰田合作是不同的，因为它是一个基于云平台来与汽车之间进行应用数据的交付和接收，汽车终端可能是一个仪表板内置的导航系统，一个内置在车内的手机，或者还有可能是车外的PC或数据中心。

　　这些应用还不会马上实现，不过，一个用以监测和控制充电的应用程序将在2012年推向市场。而要真正取得成功，正如丰田章男所说的，需要“赋予汽车和卡车更多的价值，使其真正转变成为一种新的信息终端”。

　　据了解，丰田将以此次合作为契机，把IT基础设施的运营交给微软，自己专注于应用方面的开发。丰田和微软将在Azure平台上开发应用，这意味着丰田将应用云计算模式来进行支付，而不会在世界各地应用自己的数据中心来服务，而且也不必购买大量过剩的服务器，就能获得很好的可扩展能力。鲍尔默表示，这将有助于丰田公司无需增加数据中心容量，就能快速进入新兴市场推出服务。

　　目前丰田在日本、美国及中国都拥有与“G-BOOK”服务相关的数据中心。在适当的时候，丰田将把这些基础设施与新一代车载智能通讯服务平台整合在一起。

　　加速进军新兴市场

　　汽车作为一种制造业经济的典型产物，正在转变其传统功能，成为一种新的信息终端。这已经不仅仅是汽车企业CEO的一项最高战略，也已经成为企业CIO的一个命题。

　　丰田汽车决定舍弃自己的基础设施，转而利用云计算服务有两大理由。一是加速进军新兴市场。在新兴市场国家销售插电式混合动力车和电动汽车时，通过有效利用云计算服务，可无需花费时间和资金在当地构筑起IT基础设施。另一个理由是让其他汽车厂商便利地加入到自己的服务平台中来。从而发挥云计算的优点，即只要支付一定使用费，就可以不必进行前期投资而方便地使用。

　　随着插电式混合动力车和电动汽车问世，汽车移动应用进入了战国时代，所有IT企业均卷入其中，而没有哪家汽车企业会愿意在这一点上落后。除了通用汽车在2010年5月与美国谷歌合作，共同开发出了插电式混合动力车“Volt”专用服务外，日立汽车系统和美国Airbiquity已向日产汽车的EV“LEAF”提供了由双方开发的平台。该平台采用多家汽车厂商可通过同一系统提供服务的多租户(Multi Tenant)方式，力争获得继日产之后的其他客户。

　　据一项调查报告显示，未来的胜利者将是这些意识到诸如云计算、商业分析、移动计算等强大

　　技术，并且能利用这些技术实现业务转型的企业。在汽车行业中，有70%的CIO认可该观点，这也就意味着汽车企业CIO很可能会成为新兴应用的最前沿的实验者。

　　在企业内部业务变革的几率正在大幅增加，我们正处在一个一次性创新的时代。如果一个想法失败，则快速转移至下一个尝试。企业需要从制度上，组织结构上，IT系统结构上以及文化上等等，做好各个方面的准备，来适应这种快速变革的节奏，甚至没有时间来不断建立和更新共识。

　　此时，对于汽车企业CIO来讲，无论是做云计算迁移，还是引入移动技术，必须制定一个切实可行的计划，开发一个可视的、易于理解的创新模型。例如，任命一个最出色的分析师来监督项目的发展。她的工作是站在用户的立场，提出用户可能的未来需求。其次，是开发工作流程，从概念设计到工作模型，再到样板工程，必须逐一进行全面地测试后，再逐层推进。关键是要从小处着手，并确定在哪些领域可以扩大使用新技术。

　　从丰田与微软的合作中可以了解到，实际上很多工作仍处于尝试和创新阶段。尤其对于丰田CIO来讲，在选择云交付模式之前还有大量的预备工作，包罗对所面对问题的细致阐发等。

　　有分析师预测，许多人会尝试部署云计算，但是许多人会失败。而成与败是一个系统层面的问题。

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