长城汽车怎样从“草根”长成大树

　　编者按

　　长城汽车是个奇迹。

　　10多年前，长城汽车还是一家不起眼的小作坊，被排斥在《国家汽车目录》之外。但它始终不认命、不服输，执着地在国内外汽车巨鳄的角力中，杀出一条路，成为中国汽车业最具影响的自主品牌之一。

　　今年3月28日，国家主席胡锦涛在俄罗斯参观长城汽车展台，详细了解其在俄罗斯投资建设汽车组装厂项目，对长城汽车海外投资予以充分肯定。

　　自主创新和错位竞争，是长城汽车的制胜法宝。如何通过产品创新、营销创新、管理创新和机制创新，提升企业整体竞争力，不少企业正在上下求索。今起本报推出《长城汽车怎样从“草根”长成大树》系列报道，以期对我省企业在市场竞争中开辟新路，特别是通过自主创新提高核心竞争力有所启示。

　　每天早晨7时45分，长城汽车股份有限公司技术研究院M11项目组总监孟祥军都会准时走进办公室。

　　长城精灵——长城汽车研发出的河北第一款真正意义上的轿车即将上市，负责该项目的孟祥军在创新成果向产品转换的关键时期不敢有丝毫懈怠。

　　长城汽车股份有限公司在坐稳皮卡、SUV头把交椅后，开始进军轿车，这标志着长城汽车在自主创新的道路上又迈出了一大步。

　　面向市场需求搞创新，利用市场机制搞创新，自主创新成为制胜“法宝”

　　独立研发的发动机、独立设计的车架、独立开发的外观……今年4月底的上海车展上，长城亮出的10款新车和一款发动机，再次显示了其雄厚的技术研发实力。

　　长城精灵、MPV嘉誉、炫丽、新版酷熊等长城系列轿车将于8月后陆续上市，这些拥有完全自主知识产权的产品各具特色，每一款设计都针对特定的客户群，秉承了长城汽车的一贯风格——面向市场自主创新。

　　迪尔是长城汽车十多年前推出的首款皮卡，至今在市场上行销不衰，一个重要原因就是因为它是自主研发的结晶，具有难以匹敌的核心竞争力。

　　市场需要什么，就研发什么，自主创新的最终目的是为了赢得市场。

　　1997年，瞅准中东市场的长城汽车，投入几百万元研制出符合高温要求的皮卡，并远销沙特、科威特等国，成为我国自主品牌出口时间最早、出口数量最多的企业。

　　迪尔皮卡上市2年后，长城汽车又制造出赛铃、赛酷等系列的多种规格皮卡。2000年，长城皮卡的销售量、销售收入、市场占有率、产销率、回款率、综合实力、品种等均居全国同行业之首。

　　面对皮卡的良好发展态势和旺盛的市场需求，长城汽车的当家人意识到：皮卡潜能已被充分挖掘，新车型的研发迫在眉睫。

　　当时，进口SUV价格均在20万元以上，昂贵的价格让普通消费者望而却步。如果像皮卡那样能把价格拉下来，国产SUV肯定有市场。长城汽车的专家们又一次开始向新的高峰攀登，他们利用现有的生产平台，消化、吸收国外先进技术，研发出了符合中国国情、具有自主知识产权的SUV。

　　2002年6月，世界上第一款普通老百姓也能“玩得起”的SUV——长城赛弗上市。这款8万元的SUV在北京一上市，就出现了排队买车的现象。“赛弗现象”直接导致合资品牌SUV大幅降价。

　　在根据市场需求搞创新的同时，长城汽车还通过开放合作、引进吸收搞研发。

　　长城2.4L柴油发动机是与德国博世公司合作研发的结晶。博世公司是世界著名的发动机制造商，与其联手搞研发，直接获得其世界顶尖技术，比自己独自研发至少要缩短3到5年时间。而且，按照合作协议，合作开发出的发动机知识产权属于长城汽车，这样的合作使长城拥有了更多的专利。

　　只要于我有益，即可为我所用。在长城汽车模具制造中心，还通过市场手段引来一支韩国团队，从总经理到中层管理人员，全部都是韩国人。整建制地引进一个团队，比单独引进一两个外籍人才更利于交流，工作起来更得力。这大概也算是长城引进人才的创举了。

　　【编辑点评】

　　瞄准市场需求，号准时代脉搏，未雨绸缪致力于自主创新，才能最终立于不败之地。这是长城汽车在多年的市场拼杀中总结出来的经验。

　　作为保定汽车产业的“三驾马车”，长城、中兴、长安3家企业无一例外都将自主创新当成了制胜法宝。与此同时，保定的汽车零部件生产企业也都将自主创新作为加快发展的发动机。风帆蓄电池、立中车轮、凌云集团……虽然这些企业和汽车整车企业发展模式不尽相同，但却有一个共同的特点，那就是都拥有一支比较完善的研发队伍、拥有完全自主知识产权的产品。

　　对人才的引进、使用，从来不吝本钱，强大的创新能力引领长城汽车在顶级造车平台上奔驰

　　对长城技术研究院而言，今年喜事连连，潜心研发多年的轿车马上要走出实验室，成为长城汽车股份有限公司新的利润增长点;研究院晋升“国家队”之列，成为国家级研发中心;研究院还成为博士后科研工作站设站单位……

　　这一切，都离不开一支优秀的研发队伍。

　　经过近10年的发展，如今长城技术研究院已经有2000多名研发人员，涉及汽车、内燃机、电子、电器、机械、计算机等多个专业，其中拥有高级技术职称者110多人、博士9人，具备了皮卡、SUV、MPV和轿车以及动力总成的开发设计能力，可进行十多个车型的同步开发。

　　据了解，长城汽车每年还从国内外吸纳大量优秀汽车人才，预计到2010年该技术研究院的研发人员将达到4000人。

　　人才的引进为长城汽车的发展注入了新的活力。

　　长城汽车研究院副院长李军在福特汽车公司工作多年，2005年作为高级人才被“挖”到长城。来到长城汽车后，他利用自己积累的丰富经验和拥有的先进技术，开始着手进行研究院的整体框架设计。

　　不到两年时间，长城汽车已建成国际领先技术水平的试验中心、试制中心、造型中心、模具中心，拥有世界一流的研发设备，具有整车和零部件的试验检测分析、CAE分析及整车造型能力。

　　据李军介绍，今年下半年，长城汽车的碰撞试验室将投入使用，正碰、侧碰、车对车碰撞、台车模拟碰撞、侧翻和零部件安全试验等均可在此测试。具备这样能力的企业在国内汽车制造领域屈指可数。

　　有了人才，更要为人才提供施展才华的平台。近年来，长城汽车用于研发试验的资金投入已达6亿多元。据悉，未来3年，长城汽车仅新产品开发投入就将超过30亿元。

　　一流的研发队伍、一流的试验中心、一流的试验设备和场地，孕育了长城汽车持续旺盛的自主创新能力，长城汽车因此才能在造车的顶级平台上“翩翩起舞”，与国际汽车巨头的距离逐渐拉近。

　　【编辑点评】

　　创新能力的培养是保定汽车能否在未来激烈的竞争中抢占先机的关键。保定市汽车工业“十一五”规划明确了未来在创新领域的目标：建成1-3家汽车整车国家级企业技术中心，3-5家国家和省级关键零部件开发中心，形成与整车同步的关键部件开发能力;开发4个新型乘用车平台、2个商务车平台、1个客车平台，并形成系列车型品种，同步研发形成配套关键零部件系列品种。

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