国家补贴少 混合动力汽车就应遭弃了？

“国家鼓励发展纯电动汽车，而放弃混合动力汽车。”这是6月财政部等部委发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》后，业界流传的一种解读。

缘由是国家针对私人购买新能源汽车的补贴范围，仅限于纯电动汽车和插电式混合动力汽车，分别享受最高补贴每车6万元和5万元。从严格意义上来说，插电式混合动力汽车已经算电动车，发动机的作用仅是为电池充电。此前汽车企业大力投入研发的混合动力汽车（不包括插电式混合动力，下同）却未包含其中，仅仅被列入“节能汽车”，享受每辆车3000元的补贴。有业内人士据此分析，国家已经明确了新能源汽车的发展方向，跳过混合动力汽车，直接发展纯电动汽车。

事实是否如此？果真要跳过混合动力汽车的话，汽车企业花大力气研发出的众多混合动力车型将何去何从？

■不鼓励混合动力是对政策的误读

中国汽车工程学会副秘书长张进华参与了新能源汽车补贴试点政策的制定。他告诉记者：“尽管私人购买混合动力汽车只能获得3000元补贴，但并不代表国家不重视混合动力汽车的发展，有人说政府不鼓励发展混合动力汽车是一种误读。”

张进华表示：“私人购买新能源汽车补贴试点在5个城市先期实行，是为考察纯电动汽车的运营状况以及推行难度等。”而对混合动力汽车的补贴却是全国范围的。张进华说：“3000元尽管不多，但体现了政府在全国范围内推广混合动力汽车的意愿，实际上这就是对混合动力汽车的鼓励。”

张进华告诉记者，混合动力汽车是从传统能源汽车向纯电动汽车转变必需的过渡阶段。混合动力汽车的节能效果明显，同时汽车企业已经投入很多资金进行研发，并取得一定成果。“我相信，接下来有关部门会针对混合动力汽车进行专项支持。”张进华说。

国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚认为，混合动力汽车是目前实现汽车行业节能减排最有效的产品，因此，国家应该还会出台相应鼓励政策推动混合动力汽车的发展。

■目前对混合动力汽车的补贴不止3000元

其实，争议最大的是3000元补贴对于混合动力汽车而言，是不是太少了。

王秉刚告诉记者，目前市场上销售的弱混汽车，成本增加就在3000~5000元左右，3000元补贴适当。而在公共服务领域，在“十城千辆”的20个示范城市，根据财政部、科技部《关于节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，混合动力汽车可以享受高额补贴，其中混合动力乘用车的补贴从4000元到5万元，10米以上混合动力客车的补贴更可高达42万元。“这些补贴足以支持混合动力汽车在示范城市的发展。”王秉刚说。

此外，地方政府已纷纷出台针对混合动力汽车的补贴政策。长安新能源汽车总经理周波告诉记者，2009年，重庆市就针对购买长安杰勋混合动力汽车的100名车主每车补助了3.6万元。除重庆外，济南、深圳、上海等城市也都出台了包含混合动力汽车的地方补贴政策。

“国家补贴加上地方政府的补贴，我们对混合动力汽车的发展前景很乐观，并相信一定还会有后续政策支持混合动力汽车的发展。”周波说。

■混合动力汽车推广重点放在公共领域

私人购买新能源汽车补贴政策出台后，面对各种争议，汽车企业是否会继续推进混合动力汽车的研发和产业化呢？

周波告诉记者：“3000元补贴确实有点少，但企业不能总靠补贴度日。政府补贴只是对新兴产业的引导与鼓励，长期发展还是要不断降低产品成本，才能让更多消费者买得起混合动力汽车。”

奇瑞汽车新能源方面有关负责人表示：“电动汽车的普及还需要相当长的一段时间，混合动力汽车的发展与纯电动汽车一样重要。奇瑞的弱混、中混汽车已经具备一定的产业化基础，因此，奇瑞不会因为现在国家对混合动力汽车补贴少，就放弃对混合动力汽车的研发与推广，我们仍然会坚持混合动力、燃料电池、纯电动多条技术线路共同发展。”

私人购买补贴少，汽车企业纷纷将混合动力汽车的推广重点放在了“十城千辆”的20个示范城市，确切说，是这20个城市的公共服务领域。周波告诉记者：“20个示范城市的市场很大，如果把这些市场做好，就能够实现规模生产，能够大幅降低混合动力汽车的成本。”奇瑞和吉利的相关负责人也都表示，他们会在试点城市加大混合动力汽车的推广力度。

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