车企“地缘政治”真的那么重要吗？

前不久，大众中国携手一汽-大众正式开始实施他们的南方战略了：在佛山设厂，立足华南市场。这一举措，一时间让业界形成了几乎一致的声音：大众南下布局，要动日系车企的奶酪。

这种看法带有明显的“地缘政治”的影子。

仅仅靠一个生产工厂就真能改写市场格局？车企的“地缘政治”就真的这么重要？

从目前的行业局势来看，形成所谓车企“地缘政治”的根源，在于当前很多人将汽车企业所在的地区市场，看成是当地车企的地盘。而其他车企一旦在其地盘里布局，就被认为是抢市场、造压力的举措。笔者认为，这种感觉是一种误解，企业的生产工厂布局不能这么简单的理解。其影响也不能这么简单地看。

一般来说，国内企业进行跨区域生产布局的主要目标就是降成本、提效率。这包括降低生产制造成本、物流成本、人工成本以及研发成本，缩短与目标市场之间的距离。不过，从现实来看，几乎没有哪家车企的出发点这么单纯。盘活存量资产、突破市场壁垒等目的也会被重点考虑。

中国汽车企业的跨区域布局种类有很多，但几乎没有谁是单纯地为了去争夺哪块市场，他们的投资行为往往带有多重目标。比如，上海通用在沈阳、烟台的工厂，就是盘活当年通用越野车探路者项目的资产。当时，他们在这基础之上，将老赛欧、GL8的生产线转移到了这两个城市，不仅充分利用了当地的优惠条件、享受到了较低的制造成本、人工成本，而且还利用了原先就较为成熟的零部件供应体系。这不仅盘活了资产，而且，为上海工厂腾出了空间，安置了新的生产线，制造新的车型。仅仅这一个布局项目就一石三鸟，为上海通用在资产、产能、市场等方面实现了增长。

类似的成功案例还有不少，比如吉利的湘潭工厂项目，长安的南京工厂项目等等。这些无不是带着多重目标而来。就是大众、一汽-大众，他们此前跨区域布局的成功经验也很丰富。成都工厂就是一例。成都工厂就是在一汽的支持下，在原有资产的基础之上，进行了重新投资，改造、新建成了以捷达为主要产品的生产工厂。一汽集团、一汽-大众和大众中国在成都的各种资产都得到了充分利用。不过，他们不是去抢一个新市场，而是去巩固和扩大业已成熟的捷达系列车型的西部市场。

“地缘政治”所描述的那种距离与压力的正比例关系，在汽车市场并不完全存在。我们没有听说，华晨因为上海通用的沈阳工厂而紧张，也没听说广本、广丰因为东风日产而睡不着觉。同时，区域市场也并不因为生产企业落户在此，就一定会是你的。

回到大众、一汽-大众佛山设厂这件事上，我们看到的仅仅是一个投资行为。但这只是冰山一角，在这投资行为的后面，又是什么呢？从去年广州车展上，大众发布的南方战略里我们应该能窥探一二：网络要扩张、服务要提升、品牌要推广、产品要布局等等，我们所能想到的关于企业运营、市场运作需要做的工作都在里面。这还不够全面，供应商选择、人员培训、人才引进、资本运作等等，都走在前面。而且，更重要的是，对于佛山工厂生产什么产品，很多业内人士都没有将现有产品放在猜测的范围之内。这也很能说明问题。

由此，笔者认为，大众南下，虽着眼南方，但心存全国。他们虽然在佛山，但受影响的恐怕不应该仅仅是华南地区的车企。

在汽车产业，“地缘政治”思想的影响不应该被过分看重，毕竟，中国市场是一个统一的市场,不存在诸侯割据。

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