跑得最快的污染源 豪华跑车在中国处境尴尬

豪华车本身对速度和动力的要求是目前的新能源技术无法解决的，豪华车的消费者更不会接受新能源在续驶里程上的限制。怎么办

一边是大张旗鼓地号召减碳、低碳，而另一边则是对顶级豪车的无限追捧。在4月的北京国际车展上，单从参观者削尖了脑袋也要挤进人群一睹豪车真面目的架势就能看出来，我们对于那些排放超标的顶级豪车是多么地青睐。

在全球金融危机的影响下，豪华品牌在全球的销量有所下降，但这可不包括作为新兴市场之一的中国。调查资料显示，仅在今年第一季度，豪华品牌汽车中国市场销量就增加了66%。

来看看中国市场对于那些顶级豪华品牌的意义吧。

2009年，宾利在中国的全年销量为421辆，超过德国，成为仅次于美国和英国的全球第三大市场；

中国也是劳斯莱斯的全球第三大市场，今年第一季度中国市场的订单量达到去年同期的三倍，预计中国市场在2010年有望超过劳斯莱斯的本土市场英国，成为全球第二大汽车市场；

捷豹在中国的销量占全球总销量的10%，现在中国是仅次于英国和美国的第三大市场；

保时捷中国总裁柏涵慕表示，中国已是保时捷在全球的第三大销售市场，并有望在2012年取代德国成为第二大销售市场；

全球年产不足6000辆的玛莎拉蒂， 2009年在中国销售了70辆，这让中国一跃成为玛莎拉蒂在亚洲的第二大市场。2010年，玛莎拉蒂在中国的销售计划140台，比去年翻一番；

2004年进入中国市场的法拉利，目前在中国的累计销量超过650台。法拉利品牌的意大利汽车制造商菲亚特公司高层曾表示，中国将在未来5年内成长为法拉利在全球的前三大市场之一；

对于小众豪华品牌阿斯顿·马丁来说，目前中国是其全球的第五大市场，但阿斯顿·马丁的相关负责人表示，在2010年，中国有望超过日本和澳大利亚，成为其在全球的第三大市场。

与豪华品牌在中国的销量一路飙升不同，它们在欧洲和北美市场的销售则受到了制约，除了金融危机的影响之外，另一个重要原因就是这些市场对二氧化碳排放率的规定，那些超出碳排放标准的豪车将因此付出巨额罚款。

日前有国外媒体公布了全球碳排放最高的十款车。著名的布加迪威航除了是世界上最贵、最快的跑车之外，也高居二氧化碳排放榜榜首，高达571g/km。兰博基尼LP640的敞篷版二氧化碳排放量达到500g/km，同时上榜的还有宾利、法拉利、悍马、奔驰等豪华车型。

美国法律规定，在美国销售的2016款车型二氧化碳排放量必须低于155g/km。欧盟以二氧化碳排放标准作为征税的依据，确定从目前140g/km起步，2012年要达到130g/km，2020年要达到95g/km，对碳超标的新出产轿车，将按超标比例递增的原则实行惩罚措施。日本的目标是到2015年达到155 g/km，2020年115 g/km。

2009年8月，我国环保部办公厅曾提出对轻型汽车二氧化碳排放标准的意见：整备质量在1430公斤和1540(含)公斤之间的机动车，手动挡车型的二氧化碳排放量必须控制在219g/km之内，自动挡车型控制在233 g/km之内。

但目前，中国尚未出台这一政策，这让大排量豪华品牌得以肆无忌惮地在中国市场销售，而不会受到任何惩罚。

利用新能源技术解决豪华车环保问题，这看起来是一条可行的路，但豪华车本身对速度和动力的要求是目前的新能源技术无法解决的，豪华车的消费者更不会接受新能源在续驶里程上的限制。

一旦中国开始对二氧化碳超标的汽车进行惩罚，那豪华车品牌将失去中国市场这块乐土。交不交得起罚款是一方面，落个不环保的名声，可能是这些品牌所不希望看到的。

不过，他们也有应对办法。布加迪中国的公关负责人说：“布加迪的价格和产品特性决定了它不能和普通汽车相比，比起私人游艇和飞机，它的碳排放非常低。”他觉得，很多购买布加迪的人把它当做艺术品用于收藏，而非用于日常驾驶。

如果产品做到这个地步，可能更像汽车模型了。

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