新能源汽车示范运行的热情 遭遇现实的烦恼

大连是“十城千辆”首批试点城市之一。以去年9月的达沃斯论坛为标志，大连市政府全面展开了“十城千辆”新能源汽示范运行工作。目前，大连已投入10辆纯电动豪华旅游客车、100辆混合动力出租车、162辆混合动力公交车、50辆君越混合动力轿车开展示范运行。

1.政策环境篇——政府热情高政策鼓励足

在大连长兴街一条僻静的马路旁，有一座不起眼的灰色小楼，挂着4块政府服务部门的牌子。其中一块是大连市节能与新能源汽车示范运行领导小组办公室。大连市经济和信息化委员会投资规划处处长李维宾是该办公室的主要负责人。他告诉记者，示范运行领导小组办公室是2008年组建的，目前有4位成员，都是从大连市各个单位抽调过来的，均是兼职，非常辛苦，“过来之后，没有周末，也没有准点下班的概念了。”

据李维宾介绍，为了有效发挥财政资金“四两拨千斤”的杠杆作用，大连市设立专项资金，鼓励和支持国有企业等企事业单位购买和使用新能源汽车，对纯电动公交车，资金按照国家与地方1:1配套、车辆购置税费补贴50%的方法购置；对混合动力公交车，采取差价补贴方式购置，即高于传统车价格的资金由政府承担。支持产学研联合攻关，支持新能源汽车的整车集成开发、关键零部件的技术突破和产业化，给予有关税收优惠。在基础设施建设方面，为纯电动车配套的充电站等基础设施提供全额补贴，即全部建设资金由地方财政出。

据透露，大连现已着手开展今年200辆混合动力公交车的采购工作，还将新增20辆纯电动客车、400辆混合动力出租车等，到今年底总量将达到1200辆。到2012年底，大连新能源汽车总数将达到2400辆。

2.运行情况篇——混合动力公交运行2年从费油到节油

目前，大连162辆混合动力公交车全部在途经中山路的4条交通要道上示范运行，外观采用统一标识并分色涂装，形成了一道靓丽的风景线。

5月17日，记者从大连市节能与新能源汽车示范运行领导小组办公室拿到了最新一期《混合动力客车示范运营简报》。根据简报，2010年4月，在大连示范运行的混合动力公交车百公里油耗在31升～32升，车辆运行情况较好。

大连公交一公司驾驶员梁建军告诉记者，今年5月，他驾驶的混合动力公交车百公里油耗仅为31升，比同配置的柴油车低8～9升，一次大的故障也没有。而且，他已“爱”上了这种车。他说：“通过两年多的改进和磨合，现在我开新能源汽车已经非常熟练，再让我开燃油车可能还不习惯了。我们过去开的公交车是手动挡，而混合动力公交车采用的是AMT（机械式自动变速器），操作很简单，司机的劳动强度大大降低了。”

记者乘坐了一次大连混合动力公交车，总体感觉运行比较平稳。坐在记者身旁的一位女乘客告诉记者，她出门都会尽量选择乘坐这种混合动力公交车，原因是：“没有油烟味，噪声小，坐着舒服。”

不过，两年前，大连混合动力公交车的表现却非常差。

梁建军1995年开始驾驶公交车，2008年他成为大连第一批开上新能源车的人中的一员。两年前，他驾驶的混合动力公交车油耗高达44升，问题也多。

大连公交集团提供的资料显示，2009年9月，在大连示范运行的混合动力公交车平均百公里油耗高达37.3升，并且出现过动力不足、电机不助力等现象。

大连公交集团一公司技术处负责人康德详告诉记者，大连为丘陵地貌，坡路多，地形比北方其他地区要复杂，司机对于新型的混合动力公交车也有一个适应的过程，因而早期投入示范运行的混合动力公交车油耗偏高，故障也相对要多。

据介绍，目前在混合动力公交线路上一直有生产厂家的维修人员跟踪服务，一旦车辆出现问题能够及时解决。现在大连示范运行的混合动力公交车表现相对较好，混合动力出租车油耗偏高，正在逐步改善。

“示范运行的新能源汽车的性能，有一个逐步改善和提升的过程。对于问题，我们并不避讳。示范运行就是要发现问题，并且摸索出一套解决方案，积累宝贵经验，最终实现商业运营。”李维宾说。

3.配套和基础设施篇——智能交通技术为新能源汽车护航

5月13日下午6：30，大连理工大学汽车学院汽车电子研究所周雅夫副教授还没有下班。和往常一样，他和学生们正泡在实验室内监测大连市混合动力公交车的实际运营情况。

“看，这是13号车，电机运转正常，电池电量充足。时速不到10公里/小时，现在是晚高峰时段，车速不可能太高。”周雅夫指着监视电脑显示屏上一连串数字和曲线图对记者说。据他介绍，目前，大连市共有150辆示范运行的混合动力客车加装了信息采集系统。这些混合动力公交车24小时受到监控，其油耗、排放、车速、发动机转速、温度等各种实时数据以无线传送方式传到管理平台，研究人员统计出每辆车的运行状态并进行分析，为生产厂家、运营单位提供技术数据和报告。闲置的充电桩

令周雅夫颇为自豪的是，这套信息采集系统不仅能够收集车辆运行数据，还能够实时了解大连市的道路交通状况。“这对公交调度、排班和缓解交通拥堵等起到了协助作用，实际上已经是智能交通的一部分了。”他说。据悉，大连同时入选了智能交通建设试点城市。

无车导致部分充电桩成摆设

目前，大连已经建设3座便捷式充电站，共设置21个充电桩，并且利用现有车辆保障系统和维修基地优势，建成了大连市新能源汽车应用中心。其中有两座充电站专门为10辆纯电动旅游客车提供服务，目前运行正常。

大连还是国家智能电网试点城市之一，大连市在充电站等新能源汽车配套设施建设上制定了详细的实施方案。按规划，今年9月底前，大连将建设300个充电桩、2座中型充电站和1座大型充电站。

不过，目前大连充电站等设施的实际利用率并不高。在国家电网大连分公司内，笔者看到了八个充电桩，全部闲置在那儿。工作人员告诉记者，现在还没有买到车，没法投入使用，这些充电设施实际上成了摆设。

纯电动汽车：电池衰减严重无新车可买

参与达沃斯论坛的10辆纯电动旅游大巴仍在大连运行，目前这10辆车主要用作开往郊区的旅游大巴。记者从大连新能源汽车应用中心了解到，在大连示范运行的纯电动客车电池性能衰减十分严重。一名工作人员告诉记者：“去年9月，充一次电能跑100公里以上，能够开一趟半。现在，来回只能开一趟，冬天有的车开到半道上就没电，抛锚了。车辆续驶里程至少下降了1/3。看来，电池仍然是纯电动汽车推广的一大瓶颈。”

纯电动汽车一方面性能上有待提高，另一方面车辆供给也成问题。目前，在政策的鼓励和推动下，大连多个汽车租赁、旅游公司、企事业单位都提交了数量相当大的新能源汽车订单，而且多数企业选择购买纯电动汽车。大连市节能与新能源汽车示范运行领导小组办公室副主任马春艳告诉记者：“大连有几家旅游公司的老总催我好多次，着急要车，我们却满足不了他们的需求。国内主要的汽车企业我们都咨询过了，多数表示，暂时无法提供现车。有的说几个月以后能提供，但是价格非常贵，而且越来越高，有的车去年报价14万元，现在却高达28万元，涨了一倍。这样，运营单位肯定承受不起。现在政策有了，配套设施也建起来了，社会大众和运营单位的热情也被调动起来了，可是没有合适的车型。这令我们非常头疼。”

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