5万元车：中国汽车给世界汽车的贡献

历史总是呈现螺旋形的相似，时间的眸子闪耀着不同的光泽。那一天，俺从长沙捞刀河润孚大鲵研究所出来，跟着李永平、卜炎贵两位兄弟去到鹅羊山。那里有一个馆，叫做泉水煮活鱼，后来跟长丰汽车和成龙车网的朋友也去过，不过，俺说的第一次。俺对鹅羊山这个地名很感兴趣，席间点了一个泉水煮活鱼火锅，一个狗肉火锅，卜炎贵兄吃素，给他点了一个白菜。

这样，说起了汽车。原因是李永平新近买了一辆迈腾，而我开着速腾，他以为这兄弟车，我们也就有理由再亲近一些。李永平兄络腮胡子，俺称其为匪兄，他在湖南科技出版社的时候，推出了霍金的《时间简史》，一举成名编。后来他推过俺的一套书。这时候说到中国汽车，卜炎贵兄发难，说：中国汽车给世界汽车贡献了什么？李永平兄也这么问：是啊，中国汽车给世界汽车贡献了什么呢？

俺觉得他们突然找到了攻击俺的理由，有理由趁机住俺杯里倒酒。俺当时说：中国汽车暂时不用贡献什么，中国汽车活着就是一种贡献，因为中国汽车的自主品牌起来了，5万元能够造了车来，老跨们就不再跟以往一样，拿质次价高的淘汰车型到中国来忽悠中国人的人民币，而且再也不能卖得贼贵贼贵的。

然而，就是俺这句话，激起了李永平的灵感，他一拍桌子，用湘匪的口音大声说：中国汽车能够制造5万元车，这就是给世界汽车的贡献！

就是啊，5万元车！中国新兴汽车企业的自主品牌，都有5万元车，而且是主流。车界总有一些自以为是的家伙，认为自主品牌价钱低，造的都是低端车，赢利也不高，品牌的美誉度也不好。俺又从匪兄那里获得灵感，确实，中国汽车对世界汽车最大的贡献就是造出了5万元车。

懂得机械制造原理的人应该都明白，造一台贵机器比造一台便宜机器容易。同样的机器结构和相近的性能，造一台贵的机器远远比造一台便宜的机器容易。这是因为同样的机器结构，便宜机器质量控制、配套合作伙伴、产品成本控制等各方面必须完成一系列的高难动作。特别是汽车，基本部件一个也不能少，而且越是便宜的低端汽车，跑的还是乡下和第三四线城市，路况又差，必须经历各种恶劣路况的考验，而价格高昂的豪华车，实际就是在大都市短途跑跑而已。

要把产品控制在5万元，当然也不能赔本赚吆喝，前吉利公关部负责人刘金全给俺一句话印象深刻：“我们都是民营企业，不赚钱就维持不下去。”这就是说，5万元车，汽车的基本性能要保证，这个价格绝对没有政府采购，中国的公务车几乎都锁定在中高档车上。那么，5万元车就是人民车了。用国际通用语说，就是国民车。

至此，俺找到了中国汽车现阶段的核心价值，就是廉价和皮实，俺在考察中国大鲵的路上，看到各式各样的自主品牌汽车，行走在平原和山地的乡土的崎岖道上。说起来，汽车哪用得着去西藏，去塔克拉玛干，只要有几十万辆在乡土路上奔跑，那就是一种制造力的考验。能保证汽车的基本性能，能将汽车成本控制在5万元，这的确是中国汽车制造的能力，更是对世界汽车的贡献。俺觉得鹅羊山论车，真个是把俺对中国汽车的想法梳理清楚了。

中国汽车迟早会卖到全世界

以中国自主品牌汽车的5万元车起步，廉价与结实，找到了中国汽车的价值所在，俺相信中国汽车迟早会卖到全世界。在汽车时代，汽车进入到代步工具的属性，中国汽车没有理由不发展，也没有理由不卖到全世界。

相比较而言，俺认为老跨在这个方面跟中国自主品牌相比，毫无竞争力可言。老跨现在想在中国复制中国汽车经验，造低价车，他们就必须加大成本控制，而且也必须放弃一流配套商，或者跟自主品牌一样，自己做许多零配件，这已经不是他们的强项。他们既然要将汽车成本控制到中国自主品牌一样，其产品质量能否保障其实是一个大问题。失去了价格优势造车，老跨至少落到与自主品牌同一起跑线。

以廉价车起步，世界汽车也是有其先例，1915年，福特T型车产量占美国总产量的70％，售价从850美元降至265美元，这个力度就是将美国送入汽车社会的前提。福特的T牌车一直生产到1927年，这时候福特T型车已经生产了1500万辆，到1928年福特A型车正式代替T型车，T牌车宣告停产。

中国汽车的自主品牌，品牌比较杂乱，生产企业也比较多，因此一直难以某个品牌作代表，但是总结在5万元车上面，公众就比较清楚，这个价位将是一个标杆价位，它是中国自主品牌汽车的强项。

车到如今，以现阶段的国家标准控制，安全性能、排放标准、速度、操控性和油耗等，都是显性指标，不论汽车价格多么便宜，这些指标都必须实现。汽车制造是一个讲究实际的产业，它永远不是为了什么面子工程，为了炫耀，实实在在的代步工具，中国汽车从这个基础起步，再向其他领域挺进，从而完成中、高档汽车的产品链。

所以，中国自主品牌不必在乎一些杂音的干扰，也不必在乎什么只能造低档车的嘲讽，造5万元汽车是一种能力，它意味着中国汽车制造的产品成本控制和质量控制的全面提升。近期也有老跨试图进军这个领域，俺以为它们进军5万元车领域的努力，同样也是为生存而战，因为大排量的汽车制造，已经使它们走到穷途末路。如今进入5万元车的领域一搏，与自主品牌一样是为生存之战。但是，它们没有什么优势可言，因为它们的配套商，必须选用自主品牌的配商，但它们的工资成本已经无法下探，它们的发行网络已经习惯了高利润，这方面的磨合要重新开始。消费者会看到，它们的车可能比自主品牌的车要减省配置，因为它们也不能赔本赚吆喝。当然，俺希望看到老跨也能为中国消费造出好的5万元车，商业的竞争结果，受惠者最终是消费者。只是这样的结果，是被中国汽车的自主品牌竞争打成的结果，否则，哪有老跨自觉地为中国人民制造5万元的可能？这，就是中国自主品牌汽车的导向。

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