2009迎接世界汽车新版图

我们脚下的大地，表面看来如此稳定和平静，其实地壳无时不在运动。以地理的概念来分析行业版图，我们会发现，2009年的国际汽车业正经历其“地质活跃期”。如同火山爆发一样的金融危机，打碎了世界汽车业的旧格局，也向我们暗示未来新版图的模样或走向。

老大轮流当 汽车公司进入“战国时代”

去年8月，随着金融危机的爆发，通用汽车深陷泥潭，丰田超越通用登上全球产量第一的宝座。但对丰田来说，这感觉就像是苦苦等候的兔子来了，后面却跟着狼。今年前9个月的统计数据显示，德国大众汽车已在产量上超过丰田，成为全球最大的汽车生产商。最新的汽车公司世界排名是：大众、丰田、福特、通用。不但“新王”丰田被迅速挤下宝座，“老王”通用甚至被踢出前三。在群雄逐鹿的“战国时代”，谁都有机会当一把“老大”，能当多久却是另一个问题。

不过，如今决定汽车公司地位的不仅是产销量，还有经营质量。

令人吃惊的是，今年利润率最高的国际汽车企业既非规模一流的大众或者丰田，也不是豪华车生产商戴姆勒、宝马，而是韩国的现代-起亚汽车。从各大汽车公司公开的财务数据看，现代汽车第三季度销售额为75亿美元，同比增长33.8%，现代的利润率超过12%，是惟一一家超过两位数的企业。

点评：只不过一年多工夫，全球汽车业霸主的位置就三易其主。而此前的77年里，汽车“江湖”中坐着头把交椅的只有美国通用。金融危机迅速打破了世界汽车原有的竞争格局，并推动着跨国公司势力此消彼长。在这一过程中，汽车公司从一元化时代逐步过渡到“战国时代”。

品牌重新组 “寒冬季节”考验生命力

国际汽车业年年都有品牌重组的故事发生，但今年特别多。其中尤以通用出售欧宝的故事最为曲折跌宕，剧情已脱离单纯的汽车品牌重组而延伸到国际政治、经济等多方面的博弈，成为一场耐人寻味的社会剧。

克莱斯勒、通用汽车宣布破产保护后，旗下子品牌受到国际实力买家“虎视眈眈”的青睐。通用决定放弃土星、庞蒂亚克、萨博、欧宝和悍马等数个汽车品牌；福特出售沃尔沃，再加上菲亚特与美国克莱斯勒汽车公司的合并，美国市场调查机构思迈全球公司副总裁迈克尔·罗比内特说，“全球汽车业正在洗牌，未来汽车业的面貌将与我们目前所见大相径庭。”

未来汽车业的格局与今天各车企的品牌战略息息相关。在本轮行业洗牌过程中，世界汽车主要生产国在品牌的增减方面出现了明显差别。美国等受危机影响较大的国家中，企业希望或者不得不变得“小而精”，而在亚洲和欧洲一些受危机影响比较小的国家，企业更追求“大而强”。

赶上汽车业新一轮洗牌的机会，中国、印度等汽车新贵们在国际品牌“竞买”中的豪情给人留下深刻印象。经济的发展与汽车消费能力的增长，使人丝毫不怀疑他们的投资冲动，这些企业拥有的汽车品牌数量必然不断增加。

而在传统汽车制造商阵营中，与通用等企业采取品牌收缩战略相反，大众也选择了增加品牌。和保时捷合并组建集团公司之后，大众旗下拥有10个品牌。12月9日，大众公司又宣布以25亿美元收购日本铃木汽车19.9%股权。

点评：汽车品牌的重组是时代发展的必然，选择精简还是扩编则要根据企业自身情况和对未来的期望而定。无论手中握着的牌数多少，是否能理顺、如何能打好这些牌，才是企业发展的关键。目前来看，美国汽车业“三巨头”的没落可能引发一场全球汽车业品牌大重组，进而改变汽车市场格局。因为一些有生命力的品牌的易主，必然有助于羽翼渐丰的中国、印度等汽车厂商大踏步走出本土市场。

重心向东移 新兴市场彰显重要性

2009年12月，丰田决定恢复一度暂停的中国长春新工厂建设计划，这意味着丰田将重新发力，与大众和通用死拼中国市场。业界认为，这也是全球汽车市场重心东移的一个强烈信号。

过去几十年来，美国市场向来是汽车资本逐利的主战场，但本次金融危机中美国市场的脆弱表现却使很多依赖于此的汽车企业遭受重创。与此同时，中国成为全世界增长速度最快的市场，今年汽车产销量可能达到1300万辆，也将是世界第一大市场。今年受危机影响较小的跨国公司，很大程度上靠的都是在中国的优良业绩，通用、丰田、日产、宝马、戴姆勒在中国市场的盈利水平都远高于其平均水平，很多汽车企业巨头今年只能依靠中国的盈利来弥补其全球亏损。换言之，中国等新兴市场再也不是可有可无的装饰品，而是实实在在的能解“近渴”的“远水”。

在继续向竞争激烈的中国市场追加投资的同时，印度等汽车“新大陆”今年也成为汽车巨头投资的主战场。5月，大众在印度的第一家工厂正式投产，这是大众在南亚地区建立的第一家工厂。7月，丰田向其在印度的合资公司追加投资，加快其印度第二工厂的建设速度并扩大原计划规模。为实现2012年当地市场占有率5.7%的目标，日产今年全球投资中最大的一笔资金也流向印度市场。

点评：百多年来的汽车工业版图一直处于缓缓东扩的趋势中，工业重心也在从欧洲到美洲到亚洲逐渐迁移。亚洲汽车市场成长性好早已不是新观念，但今年中国市场的表现和汽车成熟市场受金融危机影响的巨大反差，使得以中国为代表的新兴市场完成了从“潜力股”向“绩优股”的转变。

英雄乱世折 公司巨头大批“换岗”

这一年里，美国通用换了两任总裁。年初瓦格纳辞职，是因为有人需要他为通用的过去负责；年末韩德胜辞职，是因为有人不想让他为通用的未来负责。公司总裁说裁就能裁，不由让人平添了许多“生逢乱世”的感慨。

在经济社会中，金融危机就是乱世，它不但打乱了正常的商业生活步伐，也不断将前方军队的首领斩下马来。当56岁的菲利普·瓦兰在今年4月突然获得PSA总裁聘书时，雷厉风行的斯特雷夫就倒在他面前。为保证能够在乱世中生存下来并击败对手，企业往往会采用一些比往常更极端的手段来化解危机，主动更换领导人就是其中之一。

乱世中，有的“大王”提前登基。今年6月，丰田创始人之孙丰田章男正式接任社长。选择在丰田71年来首次亏损的历史关键阶段将兵符重交回丰田家族手中，是希望以此重振公司士气。本田同样提前任命了年轻的新社长。也有的“大王”提前退位。7月，为扫清大众与保时捷合并的最后障碍，保时捷功勋卓著的前董事长魏德金被提前解除工作合同，拿着5000万欧元补偿金离职。

每个跨国公司“老大”的故事背后都留有一段传奇，2009年如此多重量级人物的黯然退场，给这一年的汽车商业故事中留下了一段段英雄主义的悲歌。但同时，从行业未来发展的趋势来看，由于竞争导致各类“新鲜血液”不断被注入到汽车领域中，未来世界汽车业的故事可能会更加丰富多采。

点评：“天时、地利、人和”是商业成功的三个重要要素。一场突如其来的金融危机打断了多少宏大的商业计划和天才的梦想，先后夺走了很多企业的“天时”和“人和”。如果没有这世纪性的金融风暴，保时捷并购大众也许会成为商业并购领域中的经典案例，魏德金也会借此走向人生中新的辉煌。而如果不单纯以成败论英雄的话，瓦格纳和韩德胜，其实都是通用在重生道路上的“弃子”，往深里说，没有哪个个人能为美国汽车的窘境承担责任。

新车潮头立 电动汽车成全球新宠

能源和环境危机的巨大挑战，汽车产业在全球金融危机中的“孱弱”表现，促使越来越多的汽车工业发达国家认识到新能源汽车的重要性。而在各种技术路径当中，电动汽车又因近年来车用电池技术的重大发展备受瞩目。今年以来，全球汽车业一改在新能源发展方向上各有侧重的习惯，达成高度一致，电动车和充电式混合动力汽车成为行业主流。

2009年，美国和德国这两个重要的汽车强国提出了各自的第一个电动汽车销量计划。

各国政府已经取代汽车公司，成为最大的投资方。8月，奥巴马启动了耗资巨大的电动汽车发展项目。美国政府作为最大的资助方，将为48个与电动汽车电池、零部件相关项目提供24亿美元研发资金。日本政府提出，今后5年内每年投入2亿美元开发电动汽车和车用电池。德国政府也于8月份批准了一项旨在促进本国电动汽车开发并推向市场的“国家电动汽车发展计划”。法国政府则表示，在未来4年内投入4亿欧元进行混合动力汽车和电动汽车的研发。

各主要汽车公司也纷纷调整自己的产品发展路线，电动汽车被放到更重要的战略位置。

点评：在各国振兴经济的行动中，新能源为代表的产业革命已经悄然兴起。以电动汽车为代表的投资热潮，是一场争夺未来的竞争，对于形势的判断将直接影响危机后的国家竞争力。

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