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哪些失败车转世复活?富康该不该从头来过

2010-01-04 22:13:00作者:晓程来源:

摘要2009年的火爆车市,成了一些车型纷纷上演复活节的舞台。它们传承着原有的车型名称和品牌,行不更名,坐不改姓,收拾起以往的失败,勇敢地从头再来,摇身一变,改头换面,周身新鲜,活灵活现,成了名车、好车、热门车,重新站立车市潮头,投入了激烈的市场竞争中。...

2008年4-6月,上海通用君威的销量分别为285、14和0辆,一年的销量只有3792辆。

2007年8-12月,一汽大众高尔夫的销量分别为354、431、361、468、150辆,一年的销量也只有4847辆。

但到了2009年,两款车型命运大变。

2009年8-11月,上海通用新君威的销量分别为7119、7791、6473、7798辆。

一汽大众高尔夫虽然销量不大,但产品供不应求,订单订到了2010年4月份。

2009年的火爆车市,成了一些车型纷纷上演复活节的舞台。它们传承着原有的车型名称和品牌,行不更名,坐不改姓,收拾起以往的失败,勇敢地从头再来,摇身一变,改头换面,周身新鲜,活灵活现,成了名车、好车、热门车,重新站立车市潮头,投入了激烈的市场竞争中。

新君威、高尔夫6、新奥拓就是车型复活的典型代表。

在它们背后,是众多车企穷则思变的不懈努力、坚定决心和非常表现——

i30已成为北京现代突破韩系车廉价形象,向全球品牌挺进,寻求品牌力量的范例。

c5已成为东风雪铁龙企图向高端产品区间挺进,重塑品牌形象的前锋。

标致408已成为东风标致引进全球同步车型,改变过时技术拉皮的现状的充满希望的开始。

朗逸也为上海大众迈开了其合资自主走向成功的第一步。

东南翼神也在以新的形象改写其原型车备受冷遇的历史。

同时,新赛欧跃跃欲试摩拳擦掌,正试图卷土重来,树立起全新的形象,冲出老车型疲惫的阴影,目前正在紧张热身。

而表现优异的复活车型的典型代表新君威、高尔夫6、新奥拓,自身的改变关联着所在企业整体策略的转变。

新君威昭示着上海通用从营销力到产品力的一个转型,由此开启“营销的通用”向“产品营销并重的通用”的转变,通过发动机和技术血统的整体改变、更新换代和运动元素的增加以及产品定位的重新设计增强产品力,并通过突出操控性等产品优势特性,重新树立别克的品牌形象,并一举率先成功实现中级车的运动风潮引领,销售业绩不同凡响,潜力缓缓释放,取得了意想不到的成功。其后续产品持续保持新君威这一突破,着力于产品力方面的大胆突破创新,诸如英朗。

高尔夫6的变化关联着一汽大众以往过时技术定高价,然后高开低走的策略的改变,不惜将中高级车上的新鲜技术科技配备武装到一款两厢车型上,保持原有级别但注重通过技术创新提升产品档次感,增强其产品力,实现了车型从四代到六代的跨代推新,用自己的自信引领消费方向,大胆、果敢、睿智而坚定,终于获得了消费者的青睐,订单数量猛增。

新奥拓则在动力、空间和外观设计上发生了全新改变,和新君威一样,成了全新车型,发动机重新调校后性能更加突出,升功率为同级别小车最高,动力、油耗、驾驭的舒适性都达到了很高的标准,上市后即受到追捧,供不应求,订单数以万计。

新车型不是简单的换型、该款,是洗心革面、彻头彻尾的弃旧图新。全新技术和全新设计使上述车型历经失败之后浴火重生,被赋予了新的鲜活的生命。

同样是老车,也经历了辉煌之后的衰败,富康停产之后再无音信。

富康,是雪铁龙血统车系里唯一的一款具有中国特色中国风格的名字,销量又曾经在整个雪铁龙标致车系中表现最好。即使低谷之时的2007年8-12月,富康的单车销量也分别为5425、6273、4586、4901、5706辆。

富康作为名车、大众车,与中国的改革开放、与百姓的小康生活息息相关,周身被铭刻了中国大众生活的深刻印痕。成熟、稳健、经济、实用、具有历史感,使这款车型具有了相当的市场认可度和消费号召力。经过历史的考验和积淀,这款中国最早、市场认可度最高的两厢车,具有着十分珍贵的品牌价值,是典型的无形资产。东风弃之如敝屣,令人百思不得其解。

敢于承认失败,何不从头再来?

如果象新君威、高尔夫6和新奥拓一样,沿用富康之名,打造全新车型,或者打造自主知识产权车型,将盘活品牌资源和市场资源,价位定在6-7万元上下,必将超过华晨FRV,成为两厢车中的佼佼者。

放弃富康,将两厢车市场拱手相让,让不可替代的富康由名不见经传的车型取而代之,这是对无形资产的挥霍和浪费。

也许,东风在让富康韬光养晦,试图东山再起呢。

不信东风唤不回。富康有能力浴火重生。

万事俱备,只欠“东风”。


(本文不涉密)
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