2009：中国汽车的突围与困境

新世纪的第一个十年随着新年的钟声敲响而结束了，曾经憋足了劲展望之的21世纪，便是在此般平凡的激荡中度过了，金融海啸赶在玛雅预言之前给了世界一个社会经济生态的震撼。正当世界汽车界如同被一棒子敲晕之际，中国人民超级踊跃的购买热情令中国汽车市场一片喜洋洋，不论是老跨还是中国本土汽车企业，都赚得热火朝天，只限于汽车之产能，有多少美丽壮观的钞票从空中飘而未能入袋。在这个时间来审视中国汽车，可谓是别有一番风味。

中国汽车突围的姿态挺美

2009年俺一直在考察中国大鲵的路上，因此俺读识到中国汽车在公路上的多样性，中国自主品牌的道路上表现，将今昔非比这个词儿如开启了雨刷器般把它刮得鲜亮。

表现非凡的中国汽车新兴企业，比亚迪、吉利、奇瑞放量增长，汽车产品链由经济型向着中级车方向稳定地提速挺进。其他老牌的国有汽车企业也略有斩获。在2009年，中国本土汽车受到老跨的空前狙击，久经沙场的老跨们在这个历史汽车新阶段，全方位地将它们的本来是经济型但硬充中级车的车型一律打回原形，降价至经济车的段位，但如事实的表现那样，这场狙击战无功而返，自主品牌一路畅行。比亚迪的F系列，奇瑞的A字系列以及吉利熊猫、长城哈弗，这些纯正的自主品牌可上升到提振民族信心的历史地位，向前发展的态势已经无可阻挡。

国有及军工系的汽车企业，由于受到重组的困扰，略微受到政策方面的人为阻滞，在2009的表现多少有些令人扼腕，它们有华晨、长安、长丰、南汽、昌河、哈飞……但凡沾上重组的汽车企业，因为前景不明，人事不定，机制不全，部分丧失了2009大市场的良机。假如不是有这一场重组的多余的人工干预，中国汽车在2009的集体表现会比现实更有气势。

因此，在前有老跨狙击，后有重组追迫就范，汽车市场硝烟弥漫的大战格局中，中国汽车仍然获得空前佳绩，这要得益于中国的民族汽车工业不甘沉沦的伟大信念，他们在历史的关头展现了勇往无前的毅志力与创造力。与此同时，俺们看到了新兴汽车企业所储备的研发与制造的能量，以及国民珍爱中国制造的文化认同信念。总而言之，2009中国汽车突围的姿态挺美，不论来自于老跨的狙击，还是来自于政策的围困，都未能将中国自主品牌势不可挡的发展强大动力刹车，它们将以过往的动力并且继续提速跨入2010。

中国汽车只需一个裁判

面临全新的2010，俺以为中国汽车发展需要总结2009的历史经验，2008年或者稍早一些的时间，一些汽车理论人士即抛出了产能过剩论，要将中国汽车企业限制在10家以内，当然在汽车高层出此决策，几乎只能限制国有和军工系的企业，民营汽车企业从一开始就依赖市场为生，并且突破许多在前进道路上的路障。如今，发展势头最佳的新兴企业中，俺比较欣慰的看到，有一些企业比较明智地没有去趟那一团浑水，比如奇瑞曾被定义为重组它人的种子选手，但略有摇摆之后，坚定地造自己的车，让别人去重组那不确定的前景吧。

当然，中国汽车有政策市一说，比如减免一半的购置税等，这些因素可以考虑进市场，但它绝对不是完全决定因素，判析2009的中国汽车市场，需要一个沉淀的时间，但是在汽车产业上那只看得见的手，总在汽车发展态势好的时候出来摘桃子的情形一直存在。据俺长期观察的经验，这只手只有见势不妙的情况下会收了回去，让中国汽车自主地在市场挣扎。

此间有一个悖论，中国汽车高层及理论人士，一直将中国家电业视为反面形象，这是一个非常大的问题，中国人民从来就没有将家电业看成是负面，不论是长虹，还是格兰仕，中国家电业从举国使用日本黑白电视的时代起步，当年不止是日本，连罗马尼亚的黑白电视都悠然进入中国市场。但是，也是在一堆如同中国汽车现时的杂音当中，各地企业雨后春笋，高额的暴利以及前所未有的机会，各地企业奋起竞争，经由市场的考验，一大批家电企业因为竞争实力在路上倒下了，而一批坚定执著且获得了市场的企业继续向前。商业大战，如同一场参与人数巨大，然最终的获胜者只有那些坚持到最后的人之马拉松竞技。而马拉松，你绝对不要只许三个人参与。

中国汽车发展，最好只要一个裁判，那就是市场，让市场去淘汰那些不能上进者，因市场的动因而发生重组与并购，并不要过多劳神汽车制造业的高层。俺看到一些重组者似乎不在汽车制造，而在于上市的股票，但实质上在汽车制造方面没有长进，而以概念提升了股票套利，那也不过是将坑害经由另一个途径交给了人民。

中国汽车需要重新自我评估

2009的中国汽车大战，俺给它定义为混战型获胜。当然，不得不承认，最大的获利者仍然是老跨们，因为它们占有的市场份额依然占了中国汽车市场主体。但是，在中国自主品牌势如破竹的进击下，老跨们适时调速了战略，如一汽大众将1．4T发动机的速腾、高尔夫及迈腾投入国内制造，这显然是一个好的迹象，它标志着中国汽车市场将不再是一个落后车型的倾销地。

中国汽车自主品牌的重新自我评估，可以分为两大板块，一是轿车体系，在强大的扩张意愿的冲动下，车型开发过度而提升缓慢，它将是一个显性问题。以吉利在转型战略为例，自由舰最先取得突破，但是吉利再未在自由舰上下足功夫，而是金刚、远景一路扩张下去，直到吉利熊猫的突围，俺以为吉利就应该倾全力将熊猫系列做好，或许有一个品牌，吉利就能立于不败之地。相反，俺对吉利再而三地推出新车型不以为然。同样情况，奇瑞的QQ系列和A系列，铆足了功夫将此做成精品，焉有不发展之理？比亚迪以F3一款车型打天下起家，它显然在此获益良多，就不加妄论之。

另一个板块是中国自主品牌的SUV，2009年SUV市场获得了它应有的增长，但是，自主品牌在这个领域本可以这个领域获得更多。然而，近几年来，SUV的专业企业见意思迁，图谋轿车市场的欲望甚强，以长城为例，长城开发了比它SUV还要多的轿车车型，而在它的本行占优领域的SUV只拿出了哈弗H3，事实是哈弗H3比它所有的轿车都卖得好。另外两家SUV企业长丰和陆风，也在图谋轿车市场，对于自己的主业SUV力气投入过小，这导致精力分散而主业有些荒凉。俺以为自主品牌的SUV企业，仍然要坚定地将SUV造好，轿车可以偶为之，以SUV品牌带动轿车品牌，且不是万箭齐发，却未见中靶。

中国汽车新重自我评估，在即将打响的2010大战中继续抵抗，并徐图以后的汽车市场。是这样，驾车需要目视前方，少点旁顾才是。从过去的一年观察，中国汽车的困境，诸多元素乃主观困境，别听人说中国人不买中国汽车，只要造好了，中国汽车一定比老跨汽车好销。

转载：感谢您对网站平台的认可，以及对我们原创作品以及文章的青睐，非常欢迎各位朋友分享到个人站长或者朋友圈，但转载请说明文章出处。