2009年国内汽车产业存留的“十大悬念”

12月31日，2009年的最后一天。冥思回顾这即将逝去的不寻常的一年，总会有很多感慨。海外大手笔并购，国内跨区域重组，产销超千万，世界第一……不过惊叹之余，轰轰烈烈的2009年，同样也仍有很多悬而未决的疑问没有解开。这些疑问或许会在即将到来的2010年逐渐明晰，或许还要等待更长的时间才会揭开最后的谜底。但无论如何，盖世汽车网都将保持强烈关注，以为您带来最及时的报道和解读。

悬念1、腾中收购悍马——获批依然很悬？

事件：2009年10月9日，通用汽车与四川腾中重工（腾中）宣布双方就通用旗下品牌——悍马业务的出售签署最终协议。

据最终协议条款，腾中将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，同时，拥有生产悍马汽车所必须的具体专利的使用权。买方还将承接悍马与现有经销商签订的经销协议。在一个约定的过渡期内，悍马将委托通用汽车为其组装整车、提供关键部件以及商业服务。悍马将继续由现任领导团队管理，金泰乐（James Taylor）留任悍马首席执行官。

点评：腾中收购悍马事件无疑是今年国内汽车业最吸引眼球的海外并购案例之一。作为一家名不见经传的民营重工企业，收购悍马令其声名鹊起，相关报道更是占据各大媒体的头版头条。 一时间，腾中似乎成为了响当当的汽车业大佬。

不过，尽管通用与腾中已经签订了有关协议，但该收购延宕至今仍未得到政府有关部门的审批。而此前腾中高层多次表示，审批将很快通过。

对于该收购，国内汽车业界也并不完全看好。在提倡小排量车消费观念的中国市场，被视为“油老虎”的悍马车型显然与这种消费理念背道而驰，在国家石油资源对外依存度不断提高的背景下，节能减排将是今后汽车消费的主旋律。一旦腾中收购悍马获批，并将悍马车型引入国内市场销售，将是对这种理念一种“很不好”的示范；同时，悍马车型已经接近被市场淘汰的边缘，引进该车型无论是对国内SUV市场的补充还是对生产工艺的借鉴与改进并无多大实际的促进作用。因此，尽管通用急于丢掉悍马这个包袱，腾中欣然接受了这个烫手山芋，但最终能否得到有关部门的成全，仍将是一个很大的悬念。俗话说，“两情相悦未必是天作之合”。

悬念2、仰融造车——不可能完成的计划？

事件：2009年9月24日，仰融在美召开新闻发布会，正式宣布启动美国造车项目。仰融美国造车项目全名为Hybrid Kinetic Motors(HKMotors)，落户在阿拉巴马州。工厂将于2012年完成建设，预计第一阶段的产能将在2014年达到30万台。

仰融称其拥有的“第三代内燃机技术”（多燃料混合动力系统）。每升汽油可以行驶300公里，燃烧率可以达到95%以上，接近零污染。研发的车型到2012年投产的时候，就能达到47-50英里，高于美国总统要求的20%-30%。

而针对国内市场，仰融更是抛出了石破天惊的“831111计划”。其承诺未来8年在中国一期计划投入400亿～450亿元，打造300万台发动机和100万辆整车基地。实现产值1万亿，税收1000亿，提供10万人就业。如果加上美国市场计划中的300万辆产能，仰融造车计划高达400万辆。

点评：这是一个“前无古人后无来者”的惊人计划。正是因为该计划的庞大以及不可思议，仰融为自己编织了一身外人无法揣摩的神秘外衣。七年前的神秘消失，七年之后带着这一绝大多数人都认为不可能实现的造车计划卷图归来，仰融的这一举措，让人首先想到的这很有可能是一个其经过精心构筑难以推测的“资本迷宫”，是福是祸，让人无从知晓。

除了该庞大的造车计划外，被仰融引以为傲“第三代内燃机技术”同样让人感到困惑。仰融宣称，今后将上市的10款车型全部采用1.5升排量的发动机，而这些发动机因为采用了第三代内燃机技术，每升汽油可行驶300公里。

1升汽油可以行驶300公里？简直让人难以置信！现在公认的最省油的混合动力车型丰田普锐斯，其1.5升排量的车型厂商公布的百公里油耗为4.7升，行驶完300公里则需要14.1升的汽油，高出仰融正道汽车的14倍之多。俗话说，“眼见为实”。在仰融所描述的正道汽车未批量生产之前，所有这些仅是一个“计划”而已。这个悬念何时能解？或许需要一段较长的时间，或许遥遥无期。

悬念3、国内车市走势——继续领跑全球市场？

事件：美权威预测机构丰业银行经济部(Scotia Economics)在发布的最新一份行业预测报告中称，随着信贷市场的反弹，经济增速有望重回3%。得益于此，全球汽车销量有望在明年有望出现加速回升，到2011年创出历史新高。而作为2009年全球最大的汽车市场，中国有望与印度、巴西领涨此波销量上涨行情。

点评：据中汽协数据显示：今年1-11月，国内汽车产销同比增长41.59%和42.39%，达到1226.58万辆和1223.05万辆。业内普遍预测，几年国内汽车市场的销量将达到1250万~1350万辆之间，市场表现远远超出了年初的保守估计。在2009年即将划上圆满句号的时刻，2010年的车市是否能再延续09年的火爆行情，是目前业界最为关注的话题。

1、政策效应减退还是强化？明年一系列刺激政策仍将继续实行，这对国内厂商来说无疑是对一大利好。汽车下乡、依旧换新以及购置税减征政策仍将直接刺激市场需求，而汽车金融环境的改善，也将在一定程度上促进市场的销量增长。从这一点看，明年的车市走势将趋于平稳增长。

2、油价下调还是继续上涨？在政策的刺激下，小排量车成为今年车市增长的最大贡献力量。而对于购买小排量汽车的这部分消费群体，对油价的变动十分敏感。目前国际原油价格仍有一定的波动，上涨空间大，因此是否会影响到这部分消费群体的消费热情将直接影响到国内车市的整体表现。

3、消费者信心是否回归？随着宏观经济的回暖，消费者收入稳定增加，这将有效提升消费者的预期指数。可以说，消费者消费指数的高低将直接影响到车市的整体销售业绩。

鉴于以上三点，2010年国内车市整体普遍看好。但俗话说，“天有不测风云”。任何意外和变动，都有可能推翻我们现在的预测。

悬念4、零部件反倾销——2010年势头不减？

事件：2009年10月14日，美国商务部（DOC）公告对我碳钢紧固件进行反倾销反补贴合并调查；2009年9月，阿根廷将与巴西联合对从中国进口的产品展开反倾销调查；2009年8月，欧盟对华发起铝合金轮毂反倾销调查；2009年5月，印度考虑对进口汽车零部件征收反倾销税；2009年1月，欧盟对华紧固件反倾销正式生效……

点评：据盖世汽车网统计，2009年世界各国对我们汽车零部件进行的反倾销调查案件已经达到了20余起。随着我国加入世界贸易组织，从紧固件到汽车轮胎，国内汽车零部件出口所遭遇的贸易摩擦似乎从未间断。金融危机的到来无疑加快了国际贸易保护抬头，令各国政府纷纷加大对本国汽车产业的扶持，而频频对我国的零部件进行打压。在2010年全球车市还未明朗之前，这种有针对性的反倾销是否还会继续，将是一个不大不小的悬念。

悬念5、新能源汽车——产业化发展何时到来？

事件： 2009年1月6日，电动汽车示范应用工程——“十城千辆”启动。计划在3年内每年发展10个城市，每个城市在公交、出租、公务等领域推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。

点评：新能源汽车是2009年最时髦的流行词之一。目前我国新能源汽车的发展战略主要是以节能环保和车用能源动力系统的电动化重大转型为途径，以先进动力电池为研发及产业化重点，以燃料电池发动机为研发重点，加快新能源汽车实现产业化发展。不过鉴于目前新能源汽车的发展进程以及配套设施的建设速度，要想实现产业化仍将有一段很长的路要走。

国家发改委汽车专家组组长王书林表示，新能源汽车发展规划已经上报国务院，预计明年3月正式颁布。而国家有关部委，也将在2010年推出针对新能源汽车发展的五项配套措施。从技术角度讲，我国新能源技术的发展水平与世界发达国家的差距不大，甚至在某些方面有领先优势。因此，在国家大力度的支持下，我国新能源汽车实现产业发展或许会提前到来。

悬念6、吉利收购沃尔沃——值还是不值？

事件：2009年12月23日，吉利控股集团宣布已与福特汽车公司就收购沃尔沃轿车公司的所有重要商业条款达成一致。吉利预计将于2010年第1季度与福特签署股权收购协议；在获得相关监管机构批准后，预计于第2季度完成交易。双方将围绕法律文本和融资的最终确定以及政府审批等方面的问题进行进一步的讨论。

点评：吉利收购沃尔沃早在2008年就已传言四起。排除了上汽、长安收购的可能后，吉利的杀出让人颇感意外。这家以低端车进入市场的民营企业，何时对这个被福特抛弃的世界级顶级豪车品牌动了恻隐之心？李书福的手法，总是这么充满戏剧性，让人捉摸不透。并且他还强调，此次收购的是沃尔沃的“全部资产”，而非部分技术的知识产权或使用权。

相对与腾中收购悍马一案，吉利的收购之路似乎相对要平坦许多。商务部新闻发言人姚坚表示，吉利收购沃尔沃可以有效利用中国的外汇储备，在必要时商务部将为吉利提供海外法律和咨询等服务，支持其顺利收购。而对于此前腾中收购悍马，姚坚的表态得要冷淡很多。可见，政府对吉利收购沃尔沃的重视程度要超出我们的想象范围。

不过业界并未因此对该收购一致称好。因为有了上汽收购双龙失败案例作为反面教材，对于实力与上汽相比悬殊极大的吉利，要想完成“蛇吞象”的收购，不禁让人捏一把汗。如何消除文化差异带来的管理难题？如何协调与工会的关系？如何吸收沃尔沃的生产工艺和平台技术？等等问题，李书福并未给出明确的回答。

此前，吉利的资产负债率就一直都较高，将近20亿美元的收购资金无疑将考验李书福的决胆识和决策能力。俗话说，“一步走错满盘皆输”。值还是不值？我们等待市场的最终回答。

悬念7、商用车变局——发展瓶颈如何破？

事件：受金融危机影响，在经过今年前几月的低迷后，国内商用车市场在后几月随着国家整体宏观经济的回暖而出现增长的势头。统计数据显示，今年1～10月，我国商用车销量达到270万辆，比去年同期增长17.3% 而1~11月中、重卡和大中型客车的销量，已经超出了年初的市场预期。

点评：与乘用车市场相比，商用车市场与国家宏观经济走势关系更为密切。随着金融危机影响逐渐消散，国民经济宏观面正在逐渐趋好。据有关机构预测，2010年我国GDP的增速可能保持在9%左右，这对商用车厂商来说是一利好信息。再加上汽车下乡、以旧换新等政策的实施，商用车市场在2010年的表现被谨慎看好。

不过，受制于商用车零部件核心竞争力缺失和自主品牌发展后劲不足，国内商用车市场竞争力下降仍是制约其发展的主要瓶颈。如何提高关键零部件的核心技术实力，将是本土商用车企业亟待解决的难题。否则利润大都流入外人口袋，“为他人做嫁衣裳”。

悬念8、一汽整体上市 ——2010年蓄势爆发？

事件：2009年8月19日晚，一汽集团旗下上市公司一汽轿车、一汽夏利、启明信息同时发表声明称至少3个月内，不会实施涉及整体上市事项。该公告称，一汽集团没有确定整体上市的具体方案及时间表，也没有就整体上市事宜聘请过中介机构进行方案分析或咨询，如一汽集团借壳公司进行整体上市，公司将按规定及时予以公告。但该澄清公告并未对承销商变更的报道，提出异议。

点评：这一公告，将一汽整体上市的悬念留到了2010年。一汽欲做大做强后再整体打包上市的愿望一直都很强烈。不管是证券机构还是汽车业界，普遍认为一汽整体上市是“确定中的不确定”。一汽集团的上市计划其实已经筹备了近三年的时间，尤其是今年以来动作频繁，随着四环集团资产剥离工作的提前完成，一汽集团的改制已全部结束，集团整体上市再次提上议程。

至于一汽迟迟未能上市的原因，有消息称主要是来自天津方面的阻力。因为夏利在出售给一汽集团之后，天津方面一直希望回购股份，而按照传言中的一汽集团整体上市方案，将用一汽轿车吸收合并一汽夏利，但是天津方面并不同意此方案，天津方面一直希望发展自己的汽车工业。不过兼并重组是国内汽车产业发展的总体趋势，2010年更被视为“兼并重组年”，因此一汽很有可能在2010年蓄势爆发，实现整体上市。

悬念9、丰田惊醒——2010年反攻？

事件：“召回”是丰田今年遭遇的全球性困境。无论在北美市场还是中国市场，其召回的数量都创下了历史记录。就在上周，丰田再次公开召回缺陷车辆，而此次召回的车辆中，除了进口汉兰达、普瑞维亚车型外，还涉及近3万辆雷克萨斯品牌的ES350车型和5000多辆RX350车型。至此，无论是丰田在华的合资品牌还是高端进口品牌，都已无一例外地卷入到这次巨大的“召回漩涡”当中。

点评：除了上述频繁召回的困扰外，在中国市场，丰田由于对政府政策的反应迟钝也导致其错过了大好的发展时机。统计数据显示，丰田10月份全球汽车销量同比增长5%，这是时隔15个月之后，丰田汽车销量首次“转正”。而其中丰田在中国市场的销售同比增长了45%，可见中国市场对丰田全球战略布局的重要性。

有媒体报道，丰田目前正在实施一个名为“EntryFamilyCar”(EFC)的计划，该计划的目的是将排气量为1.0升至1.3升的家庭轿车引入中国等新兴市场，预计年产量为15万辆。在该计划下，丰田可能向国内引进强有力的小型车产品。或许，这是丰田在2010年对中国市场发动反攻的一个信号。

牛煜此前在接受盖世汽车网采访时表示，对于在中国是否设立新厂、是否投产微型车以及是否设立研发中心，这些业务公司都在推进中，但至于时间节点以及投产哪款产品现在都难以下定论。不管怎样，进一步巩固在中国市场的发展是丰田今后最为重要的战略之一。

悬念10、华晨变局——被兼并是宿命？

事件： 2009年1-11月，华晨在乘用车（轿车、SUV、MPV）市场的销量排名由第19降至第20；内斗不断升级，原华晨金杯总经理兼销售公司总经理刘志刚离任；一汽重组华晨……

点评：2009年，对于华晨来说是动荡的一年。国内车市发展得如火如荼，华晨的销量却在玩着“过山车”，让人难以捉摸。而更要命的是，剧烈的人事动荡，更是将这家被排挤在“四大四小”之外的企业推到了被兼并的边缘。在2010年，国内汽车产业兼并重组政策的不断推动下，华晨或许难逃被兼并的命运。

尽管华晨对被兼并重组事宜一直否认，但一汽重组华晨也并非空穴来风。一汽集团规划部副部长田洪福早在今年6月接受媒体采访时就曾表示：“一汽正在洽谈收购华晨中国汽车控股有限公司。此次收购如果成功，将是中国通过组建大型区域性企业来整合汽车行业的重要举措。”

一汽近两年来一直在觊觎华晨这块肥硕的资产，只是碍于体制的束缚总不能如愿。但今年年初政府颁布的《汽车产业调整振兴规划细则》明确指出，通过兼并重组，产销规模占市场份额90％以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组，支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。而在这被业界称为“四大四小”，却难觅华晨的身影。由此可见，政府似乎已经把华晨置在被收购的一拨里，而这也直接激起了一汽的收购欲望。

销量一直走低的华晨已经倍感其中的隐忧。政府的“不重视”直接把华晨推向了随时有可能被兼并重组的风口浪尖。

祁玉民之前曾信誓旦旦地公开辟谣，“以我为首的华晨高层领导没有任何人在任何时间和一汽的任何人谈过一汽和华晨重组的事情。”但他也同时表示，”一切有利于中国自主品牌发展的事情，我本人都支持。”而为了改善产品单一带来的销售困局，华晨在其做好的未来3年的产品规划中提及：2、3年内推插电混合动力车。但鉴于目前混合动力轿车在中国一直无法打开市场，要想在短短的3年时间有很大的突破并不是很乐观。

因此，如果华晨无法出色地完成自救任务，被一汽重组的可能性就不会是零。

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