世界汽车市场形势综合分析（下）

宝马汽车公司马和Mini品牌汽车10月份在中国的销售量较上年同期增加81%，达到9,558辆的月度最高水平。1-10月销售量增加36.7%，至71,952辆，上年同期为52,622辆。

奥迪今年在中国市场的销量将远高于其销售目标。预计中国市场将在2012年或2013年超过德国市场，成为该公司最大的单一市场。这进一步凸现了汽车制造商将业务重心转向亚洲成长性市场的普遍趋势。奥迪公司负责销售及市场的执行董事萧绅博表示，今年迄今公司已在中国市场售出118,000辆汽车；今年在华实际销量有望明显超出公司最初设定的130,000辆的目标。除目前正在全球市场销售的新款Q5小型运动型多用途车外，奥迪公司明年还将在中国市场推出A3型掀背车以吸引更多中国客户。

奥迪在全球豪华车品牌中排名第三，仅次于宝马汽车公司和梅赛德斯-奔驰。但奥迪公司在关键的中国市场却一直保持领先地位，萧绅博表示，预计到2012年或2013年，公司在中国的年销量可能会飙升至250,000辆，因为公司正准备推出几款新车型或改版车型；公司目前正在扩大在中国的生产规模和经销商网络。他还称，因客户需求持续上升，奥迪公司还计划在中国建立覆盖广泛的租赁及融资业务。

国际汽车市场乍暖还寒

美国10月轻型车销量达到1年多的最高水平，其中已不包括今年夏季“旧车换现金”计划的影响。福特销量增长3.3%，为四个月来第三次实现增长，维持了近来的强劲表现。

但克莱斯勒销量继续下滑，不过30%的降幅水平较2009年多数月份有所收窄。而通用公布当月销量增加4.7%，为2008年1月以来首次实现增长。

美国10月汽车销量数据进一步表明经济正在好转。10月汽车销量已不像7、8月那样受到“旧车换现金”计划的提振，但当月销量经过季节性因素调整后达到1,500万辆左右，创今年以来的最高水平。

不久前，福特发布公告，第三财政季度实现净利润9.97亿美元，合每股收益29美分；上年同期亏损1.61亿美元，合每股亏损7美分。福特公司关键的北美汽车业务也实现税前利润3.57亿美元，为2005年第一财政季度以来首次实现盈利。

不包括特殊项目，福特汽车每股收益为26美分，好于接受汤森路透调查的分析师平均预计的每股亏损12美分。该公司第三财政季度实现了13亿美元的正现金流，上年同期现金流为负770万美元。

福特公司调整了预期，预计2011财年全公司和北美业务不包括特殊项目将实现可观的税前利润，汽车相关业务将实现正现金流。此前的预期为盈亏平衡或略好于盈亏平衡。

与此同时，大众汽车也发布了销量报告，10月，大众汽车总销量已达557,300辆，同比增长11.1%（2008年10月为501,500辆）。大众汽车集团今年前10个月已经累计向客户交付新车532万辆同比增长0.6%（2008年1月至10月为529万辆）。

10月，大众汽车集团在中国和德国等关键市场再度取得强劲增长。在德国本土的销量达到了116,100辆（去年10月为92,200辆），同比增长26.0%。在中国的销量涨幅最大，达到128,900辆（去年10月为78,500辆），同比增长64.3%。在巴西，大众汽车集团的销量为59,300辆（去年10月为54,200辆），同比增长9.5%。在欧洲的销量为292,000辆（上一年为288,500辆），同比增长1.2%。大众汽车集团在美国的销量为24,500辆（上一年为23,500辆），同比增长4.2%。目前，奥迪A5和Q5以及大众汽车CC和捷达的市场需求量尤为突出。

因经济衰退导致豪华汽车需求大幅下降，宝马汽车公司第三财政季度净利润较上年同期下降74%，但公司表示全年将实现盈利，并预计2010年市场将逐步复苏。宝马汽车第三财季净利润降至7,800万欧元，略低于分析师的预期值9,400万欧元。上年同期净利润为2.98亿欧元。

宝马汽车首席执行官雷瑟夫预计市场明年将逐步复苏。当季收入较上年同期下降6.6%，至118亿欧元，2008年第三财季为126亿欧元。该公司密切关注的息税前收益(EBIT)下降86%，至5,500万欧元，上年同期为3.87亿欧元。

丰田汽车7至9月的季度净利润大幅下降84%，因日元走强，同时主要市场销售大多疲软。不过，丰田汽车当季汽车销售量高于其此前预期，促使该公司上调对截至明年3月份当前财年的业绩预期。

截至9月30日的三个月，丰田汽车取得净利润218亿日元，大大低于上年同期的1,398亿日元。接受汤森路透调查的分析师的平均预期为亏损249.5亿日元。

丰田汽车当季营运利润580亿日元，大大低于上年同期的1,694.8亿日元。销售额下降24%，由上年同期的5.975万亿日元降至4.542万亿日元。丰田汽车目前预计当前财年净亏2,000亿日元，营运亏损3,500亿日元，销售额18万亿日元。该公司此前预计，全年净亏损4,500亿日元，营运亏损7,500亿日元，销售额16.8万亿日元。

与丰田相比，日产汽车的财务状况也令人堪忧。不久前，日产公布，今年7至9月当季的净利润下降了65%，原因在于部分市场需求下降以及日圆走强。不过，这个业绩好于预期，这家汽车制造商也预计净亏损额将会下降，全年运营利润将实现盈利，使其成为最新一家上调预期的日本汽车制造商。这家按销售额排名日本第三位的汽车制造商公布净利润为255.3亿日元（2.81亿美元），低于上年同期的735.5亿日元，原因是主要市场销售额的下降抵消了在中国市场的强劲增长，以及日元升值侵蚀了公司在海外获取的收入。

但这个结果好于汤森路透分析师的98亿日元的平均预测值。对截至明年3月份的财政年度，日产汽车现在预计净亏损400亿日元，而此前的预期为亏损1,700亿日元。日产汽车生产的车型包括Altima轿车、骐达/颐达(Tiida)微型轿车和将于明年推出的Leaf电动轿车。

日产汽车也预计运营利润将达到1,200亿日元，扭转了此前运营亏损1,000亿日元的预期。这一乐观的预期反映了日产汽车在中国的良好表现。预计中国市场最早将在今年超过美国成为全球最大的汽车市场。由于经销商网络的扩大和较新车型的畅销，日产汽车7至9月季度在主要新兴市场的汽车销量比上年同期增长了28%。全球销量则下滑了6.8%。在截至9月份的季度中，日产汽车的运营利润为832.8亿日元，比上年同期的1,117亿日元下降了25%。销售额下降26%，从2.522万亿日元降至1.869万亿日元。

日产汽车将本财年的销售额预期从6.95万亿日元上调到了7万亿日元，原因是将本财年的全球销量计划从308万辆上调到了330万辆，这主要是由于中国市场的强劲表现。

明年竞争更激烈

明年汽车产业将在新能源、政策、市场争夺与保护、企业兼并重组、产能问题和结构调整以及等领域演出感人的悲喜剧，表现在不分国界地域，不同所有制企业收购与兼并的混战。新能源先进技术研发拼装与的过招，政策上企业与政府缠斗，以及跨国企业利用游戏规则与中国企业在争夺市场的博弈。

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