世界汽车市场形势综合分析（上）

在全球经济形势有复苏迹象的同时，北美、欧洲和亚洲等主要汽车生产国都出现了乍暖还寒的局面。虽然中国汽车的产销环比回落，但却仍然保持了较好的发展势头。商用车产销形势略逊于乘用车，但同比也有了近四成的增长，年底收获满堂红已成定局。

中国汽车工业形势分析：10月汽车产销分别完成125.80万辆和122.63万辆，月环比分别下降7.64%和7.92%，比上年同期分别增长79.79%和72.48%。10月汽车产销总量属于年内第二高点。有分析认为，10月环比下降属于正常的月度变动，符合今年中国汽车工业的发展趋势。

截止到10月，中国汽车产销已连续八个月达到百万辆水平，并于10月累计产销量超过1000万辆，具有里程碑意义，汽车行业经济效益也出现稳步提升，预计今年的最后两个月,我国汽车工业仍将保持快速发展趋势。

受全球金融危机的影响，去年中国汽车工业增速急剧回落，尤其是下半年市场表现低迷。但今年以来，在国家扩内需、调结构、惠民生的政策引导下，汽车工业出现了较快的增长，这是对去年低迷市场的一个补偿性增长。具体特点如下：

汽车产销继续保持较好发展势头

汽车产销“金九银十”的规律在今年得到充分验证，9月份汽车产销均出现了较快增长，产销量创历史记录，10月汽车产销比9月出现了7%以上的回落，但同比增速均超过七成。1-10月汽车产销分别为1087.32万辆和1089.14万辆，比上年同期分别增长36.23%和37.71%，增速分别比1-9月份提高4.22百分点和3.47个百分点。从10月与9月产销对比来看，各车型均出现不同程度的回落，考虑到10月包含了国庆和中秋两个假期，有效工作日只有17天，回落是很正常的，而各车型均出现回落更说明这一点。

乘用车产销形势好于商用车

10月各车型同比均呈现较快地增长，比上月有一定的回落，但乘用车产销回落幅度明显小于商用车，依然保持较强的发展势头。10月乘用车产销分别完成97.03万辆和94.65万辆，比上月分别下降5.44%和6.76%，比上年同期分别增长86.64%和75.77%；商用车产销分别完成28.77万辆和27.99万辆，比上月分别下降14.37%和11.64%，比上年同期分别增长59.99%和62.22%。从乘用车的分品种销售情况看，多功能乘用车（MPV）较上月下降比较明显，其它品种降幅较小，与上年同期相比，各主要品种均呈现高速增长，其中交叉型乘用车增速依旧最为迅猛；从商用车的分品种销售情况看，除货车非完整车辆环比下降2.91%外，其余车型均出现10%以上的降幅，与上年同期相比较，各车型均呈现较大幅度的增长，其中半挂牵引车达到1.8倍。

结构调整效果明显，低排量品种市场表现良好

受国家政策影响，今年以来低排量品种市场表现良好。在经历9月年内的高点之后，10月，我国低排量汽车品种继续呈现较好地发展态势。本月1.6升以下乘用车销售65.64万辆，同比增长90.8%，比9月下降5.93%，其中1.6升及以下轿车同比增长79.5%。从与高排量品种比较看，1.6升及以下低排量乘用车市场也明显好于高排量品种。今年以来，受惠于国家政策，低排量乘用车产销两旺，很多车型均需要提前多天定车，出现一车难求的局面，由于对优惠政策取消的担忧，低排量品种仍将会呈现产销两旺的态势；而高排量乘用车品种市场表现虽不如低排量品种，但近期也呈现出较好的发展态势。

今年以来，在国家调结构、促增长、惠民生政策指引下，我国汽车工业取得了非常显着的成效。1-10月1.6升及以下乘用车销售570.51万辆，同比增长63.2%，高出乘用车增长速度18个百分点，另外1.6升及以下轿车1-10月销售406.45万辆，同比增长58%，比1.6升以上轿车增速高46.4个百分点；从比重看，今年1-10月，乘用车销售比重为75%，比上年同期高4个百分点，1.6升及以下乘用车比重为70%，比上年同期高8个百分点，其中1.6升及以下轿车比重为69%，比上年同期高8个百分点。从以上数据可以看出，目前我国汽车工业市场结构发生了很大的变化，低排量品种市场比重越来越大。

自主品牌乘用车表现突出

10月，乘用车自主品牌共销售42.08万辆，占乘用车销售总量的44.46%。日系、德系、美系、韩系和法系分别销售20.18万辆、13.33万辆、9.55万辆、7.16万辆和2.34万辆，分别占乘用车销售总量的21.32%、14.09%、10.09%、7.57%和2.48%。自主品牌轿车共销售20.80万辆，占轿车销售总量的30.51%；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售16.58万辆、13.10万辆、9.14万辆、6.19万辆和2.34万辆，占轿车销售总量的24.33%、19.22%、13.42%、9.08%和3.44%。

1-10月，乘用车自主品牌共销售362.08万辆，占乘用车销售总量的44.21%；日系、德系、美系、韩系和法系分别销售174.98万辆、117.73万辆、79.18万辆、64.09万辆和20.96万辆，占乘用车销售总量的21.36%、14.37%、9.67%、7.83%和2.56%。自主品牌轿车共销售171.66万辆，占轿车销售总量的29.13%；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售148.09万辆、116.20万辆、75.75万辆、56.71万辆和20.96万辆，占轿车销售总量的25.13%、19.72%、12.85%、9.62%和3.56%。

出口环比回落，同比降幅收窄

根据中汽协统计的汽车整车企业出口情况看，10月企业出口环比有所回落，同比降幅呈现收窄的趋势，汽车整车出口形势有转好的苗头。10月出口汽车2.89万辆，比上月下降5.26%，比上年同期下降26.86%，1-10月累计出口汽车24.86万辆，比上年同期下降54.54%。由于距年底还有两个月的时间，根据目前的形势判断，近期汽车出口形势不会有很大的改观，因此可以断定今年汽车出口市场大幅下降已成定局，同时也可以看出，今年我国汽车销量的大幅增长主要是内需的扩大，如何在我国汽车总规模迅速扩大的情况下扩大出口市场份额成为目前面临的一个难题。

另据中汽协整理的海关进出口数据，今年前9个月，全国汽车商品累计进出口总额471.78亿美元，其中进口金额213.97亿美元，同比下降11.98%，出口金额257.81亿美元，同比下降33.57%。我们还注意到，1-9月份汽车进口超过了汽车出口，这是我国近几年来一个反常情况，一方面说明内需市场较为活跃，另一方面也说明说明了今年我国汽车出口下降幅度过大。

商务部、发改委、工信部、财政部、海关总署、质检总局六部委日前联合发布《促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，推动汽车及其零部件加快出口。《意见》指出，到2020年要实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。

专家预测，下一步可能会出台相关的扶持政策，比如放宽贷款、加大研发补助、提高出口退税等。《意见》首次明确了汽车及零部件产品出口的发展目标：汽车及零部件出口从2009年到2011年力争实现年均增长10%，到2020年实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。

《意见》还鼓励有优势的企业或企业间联盟体对外投资，在境外建厂设点。积极引导节能和新能源汽车产品出口，支持推广纯电动汽车，引导推广混合动力汽车等。

重点企业经济效益继续好转

据中汽协统计的2009年1-9月汽车工业19家重点企业（集团）经济指标快报显示，重点企业前9个月在汽车产销大幅增长的拉动下，企业经济效益明显好转，主要指标均好于上年同期。

1-9月累计实现营业收入10475.55亿元，同比增长14.76%，增长额为1347.35亿元，增幅比上半年提高13.81个百分点 ，且19家企业中有14家高于上年同期；1-9月汽车工业重点企业（集团）累计实现利润总额787.72亿元，同比增长33.25%，已高于上年同期增速，增长额为196.57亿元，19家企业中只有两家亏损；1-9月汽车工业重点企业（集团）累计完成工业增加值2108.65亿元，同比增长17.02%，增长额为306.64亿元，增速比上半年加快16.94百分点。而且我们从月度统计数据看，重点企业的主要经济效益指标是逐月回升的，尤其是在下半年以来，重点企业经济效益明显好转。

由于中国汽车工业包含与国外汽车公司的合资与合作企业，因此这些企业的表现也能反映出全球化背景下汽车发展的趋势。

合资公司各领风骚

通用汽车今年在中国市场的销量有望超过160万辆，较去年增长约47%。通用汽车中国市场销量数据中计入了上汽通用五菱汽车股份有限公司所产五菱微型商用货车的销量。通用汽车持有上汽通用五菱三分之一的股份。

丰田汽车10月份中国市场汽车销量65,500辆，较上年同期增长42%，公司今年迄今为止在中国市场的整体销量已达到551,769辆，较上年同期增长16%。丰田汽车销量已较今年早些时候有所好转，但在中国市场的表现仍落后于通用汽车公司。

日产汽车将本财年的中国汽车销量预期从原先的57万辆上调到了71.2万辆。

福特汽车宣布计划在中国开设第三家汽车组装厂。这项举措将极大地提高福特在亚洲地区的产能。亚洲是全球汽车行业版图中增长最为迅速的市场。福特目前在中国拥有两家工厂，年产能总计约44.7万辆。福特将宣布与合作伙伴重庆长安汽车股份有限公司组建第三家工厂，使福特在中国的年产能超过60万辆。但即便算上新产能，福特在中国的产能仍然落后于重要竞争对手。丰田汽车在中国年产能总计80万辆，预计几年之内将提高到超过100万辆。通用汽车进入中国市场的时间早于福特汽车，通过合作伙伴和合资企业，在中国具有包括小型商用面包车的129万辆汽车/年产能。

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