年底忙“冲量”？不伦不类的销量冠军之争！

“年度销量冠军”是国内任何一家汽车制造企业都最希望获得的殊荣，尤其是在竞争激烈的乘用车市场上。尽管今年已经过去了11个月，但今年的销量冠军却还未诞生，无论是上海大众、一汽大众还是上海通用，都有机会问鼎今年的“年度销量冠军”。毫无疑问，为了这个冠军头衔，三家厂商都将在12月创下新的单月销量纪录，尽管目前离12月结束还有近两周的时间。

今年的销量冠军之争可能是近两年来最为激烈的，目前从两个统计渠道看，上海大众、上海通用和一汽大众之间的销量差距并不大。如果按照厂商自己统计的销量看，目前上海大众总销量为648401辆，上海通用为627495辆，而一汽大众则为618250辆。但如果按照中汽协统计的狭义乘用车数据看，今年前11个月中，上海大众销量为623943辆，一汽大众为616509辆，上海通用则仅有579453辆。所以如果按照厂商统计的数据，那么今年的销量冠军将在上海大众和上海通用之间产生；若按照中汽协的狭义乘用车统计看，今年的销量冠军将在上海大众和一汽大众之间产生。

统计口径的不同也造成了各个厂商总销量之间的差异，甚至连消费者和媒体也搞不清楚，哪一个才是最准确的销量。车企一年究竟卖了多了辆车，也许只有厂商自己最清楚。对于2009年而言，12月销量破纪录将毫无悬念可言，因为不仅仅有“冠军之争”，还有不同排位之间的争夺，还有“前十之争”等等，谁都不希望自己的销量排位在最后一个月被竞争对手的“单月销量新高”所改写。

据笔者了解，为了“销量冠军”，在上海大众、上海通用和一汽大众三家车企中，有的决定将原计划的生产线维护改造时间推迟到明年，以确保12月满负荷生产；有的临时决定增加非热销车型的产量，突击12月的销量新高；有的则不顾市场的实际需求，按照产能最大化的要求进行排产...所有这些措施和行为，都是为了一个目标：年度销量冠军。

在市场供给并不过剩的情况下，三大车企的这些“冲销量”的举措也许不会对年底的车市产生太大的影响，突击生产的一些滞销车型也可以在明年慢慢消化，生产线的推迟改造和销量冠军相比，也不值得一提。唯一的问题是，这些国内车企仍旧没有把市场的实际需求放在第一位，“按需定产”似乎只适用于经济低迷和汽车需求低迷的时候，产销两旺的背景下，很多东西都已被车企高管抛到了脑后。

但事实上，“产销两旺”和“车市寒冬”之间的距离并不远，2009年一年之内，我们便体会到了冬天的寒冷和夏日的疯狂。2008年下半年积累的库存直到2009年二季度才基本消化完毕，对于刚刚完成去库存化仅9个月的中国车企而言，今年夏天的车市疯狂早已将去年低迷时期的痛苦抛到了脑后。产销两旺的市场局面更容易让部分汽车企业失去理性，而这些失去理性的车企将可能会在下一个汽车消费萎靡不振的时期付出更多的代价。

笔者认为，对于任何一个车企而言，一年的销量冠军固然重要，但是这个销量冠军应该是消费者用自己的钞票选出的冠军，而不是依靠着最后几个月甚至一个月拼产量“拼出来”的冠军。2009年中国车市的快速增长并不意味着两年后的市场依旧如此乐观。随着国家汽车消费刺激政策的逐渐退出，笔者预计2011年起，随着厂商新增产能的陆续投产和终端消费者需求增速的进一步放缓，国内汽车行业将重新进入库存周期。新车型的不断引入也将加剧各个细分市场的竞争，未来两年内汽车行业的整体盈利水平将很难在维持像2009年这样的高水平。

济仁小评：“年度销量冠军”毕竟只是一个名号，甚至在国内目前较为混乱的统计口径下，可能会出现两、三个不同的“年度销量冠军”，目前的含金量并不高。对于任何一个眼光长远的车企而言，都不应刻意地在最后一个月中，通过“冲刺产量”的方式去赢得一个可能备受争议的“销量冠军”。与其赢得这样一个不伦不类的销量冠军，不如做好充分地准备，去迎接2010年国内汽车市场的新变化吧。

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