品质立身才能决胜微轿市场

前几天，有朋友看了我的博文，向我咨询新奥拓和瑞麒M1到底该选哪个？在对比的过程中，我突然发现越来越多层出不穷的概念出现在汽车领域，比如零公里、混合动力车和瑞麒M1主打的数字化轿车等等，主要是因为随着汽车消费由公车时代进入私家车时代，竞争越来越白热化，各种概念才大行其道。面对这种态势，我个人认为，汽车作为一种耐用消费品，我们要避免被天花乱坠的概念“忽悠”了，要懂得与概念相比，品质才是关键。比如当我们为“对新奥拓和瑞麒M1谁下手”犹豫不决时，除了眼观四路，耳听八方，更要拨开重重迷雾，看到隐藏在最深处的真相。

真相1——坚强的心和钢筋铁骨是关键

听过一个说法，一辆小车如果拥有过硬的发动机和底盘，就如同拥有了一颗“坚强的心”和“钢筋铁骨”，绝对称得上是高品质。网上报道称，新奥拓装备的是铃木最新研发的、原装进口的小排量发动机，在同级车中处在领先位置，百公里油耗是3.6L。变速器方面，同时推出5挡手动和4挡自动，这让新手和女性用户完全无后顾之忧，其实，自动变速器在微型车上可是非常精贵的，往往它只属于高配车款。同样，据官方说法，瑞麒M1搭载的引擎是4缸16气门的ACTECO发动机，但仍有不少网友爆料，该发动机实则是由“QQ系列所用的472发动机”演变而来，只是升级版而已。

因为我并没有试驾过新奥拓或者M1，所以对于动力情况和经济性并不好下断言，但在坛子里“潜伏”了一段时间后，一些网友得出了结论，新奥拓的实际油耗大概在百公里5.8L左右，而M1的实际油耗则是百公里7.75L，综合看来，M1的动力性和经济性在人气上都逊于新奥拓，这一点从瑞麒M1配置表中140km/h的最高时速（新奥拓160km/h）也可见一般。而说到“钢筋铁骨”，长安铃木的赛车也是笑傲江湖许多年，这次新奥拓的底盘据说是基于雨燕的赛车车型全新开发而成，加上老奥拓稳扎稳打的口碑，相信不会让人失望。

真相2——概念当道还得品质为先

还是回归到文章最开始说的“概念”上来，瑞麒M1上市伊始，就明确地将自己定位于“智能数字精品小车”。声称一旦发生紧急情况，智能行车电脑会在第一时间启动ABS EBD、无缝安全气囊等等，然而我在查询配置的时候发现，ABS EBD等基本安全配置甚至都不是瑞麒M1 1.0L车型的标配。相比较而言，新奥拓在基础安全配置上还算做得比较到位，无论是双气囊还是制动防抱死系统，都在全系车型上标配。不得不说，在众多同级对手还没有将双安全气囊作为标配时，新奥拓已经领先了一步，这是值得肯定的。

此外，行车电脑显示屏、CD机和后电动车窗等等“智能数字化”装备也无时无刻不在提醒消费者，瑞麒M1是同级别小车中配置最为“丰富”的车型之一。但我就曾经看过一个网友，对于瑞麒M1的倒车雷达是这样评价——“它响它的，我倒我的。它有时不响，比如后面有个井没有井盖。一句话，还是用自己的经验最准确”。由此可见，面对“数字化轿车”的概念，我们仍要时刻保持清醒，即便是随着技术的发展和数字产品的加入，可以让汽车变得更加智能、舒适，但是汽车工业仍是一项传统工业，先进的材质和稳定的制造工艺才是根本。

归根到底，还是要品质过硬，才能谈其他方面，在基础不扎实的情况下，各大厂商都应该从基础做起，而不是痴迷于概念炒作。数字化只是未来汽车研发的一个方向，在全球范围内也是刚刚起步。说句老实话，并不是将传统指针仪表盘换做花哨的数字仪表盘，普通轿车就变成了数字式轿车。我们应该下功夫的是品质和技术，而不是这些花里胡哨的概念。希望汽车的竞争和营销，最终能够回归的产品和服务层面，毕竟，微型车在“中国成为全球第一大汽车市场”的过程中发挥着越来越重要的作用，小车的大时代已经呼之欲出了。
 

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