2010年车市可能面临萧条局面

点评一：2010年车市可能面临萧条局面

业内观点：

东风本田总经理仓石诚司：预计明年市场还有10%到15%左右的增长

东风乘用车副总经理李春荣：明年车市整体增长5%

丰田中国总代理服部悦雄：明年车市整体增长15%

奇瑞汽车销售公司总经理马德冀：明年车市预计增长15%-20%

背景资料：

中国车市红火的09年，乘用车增幅接近40%

中国车市萧条的2004年，乘用车同比增长13.5%，05年增长26%

基本结论：对比红火和萧条年份里的增长数据，不少车企老总对2010年车市表示谨慎乐观。

点评二：2010年，国内车企加速整合

部分车企扩大产能计划：

企业现有产能 预计2010年产能 增长

一汽轿车 20万辆 40万辆 100%

奇瑞汽车 60万辆 100万辆 70%

青年汽车 30万辆 50万辆 70%

江淮轿车 20万辆 30万辆 50%

比亚迪 60万辆 80万辆 33%

东风本田 20万辆 24万辆 20%

东风雪铁龙 15万辆 20万辆 35%

上海通用 70万辆 明年将扩大产能

广汽本田 36万辆 计划扩大产能

长安汽车 120万辆 有扩大产能计划

东风日产 56万辆 有扩大产能计划

一汽丰田 40万辆 不排除建新工厂

力帆汽车 10万辆 滚动发展，不会太冒进

昌河汽车 30万辆 视情况而定

上海华普 5万辆 吉利集团内部协调解决

东南汽车 20万辆 明年没有扩大产能计划

点评三：2010年初，购置税或变相优惠5%

主流论调：《汽车007周报》刘欣 “小排量购置税减半的优惠政策到明年只能享受一半，错过很不划算。”在上海某品牌4S店展厅内，一位正在订车的消费者表示。持有这样想法的购车族不在少数，于是造成年底车市又一轮火爆现象。

新新言论：《新快报》付花 据记者了解，广州车展期间东风日产对旗下1.6L车型进行促销活动，经销商表示购置税还是按照5%的优惠幅度，多出的2.5%由经销商负担。一定程度上吸引住了想赶末班车的消费者。

个人看法：加大促销才是明年车市硬道理。

点评四：购置税优惠不应减半倒应加半

新闻由头：据《京华时报》等多家媒体报道，迈腾1.4TSI将于2010年一季度上市，成B级车第一款排量小于1.6L的车型。意味着B级车也将开始蚕食购置税优惠盛宴。

政策目的：对1.6升及以下排量乘用车减征购置税，其目的不仅在鼓励消费，更在改善消费结构。鼓励小排量车型消费。

现实情况：除A级车，B级车也属主流消费车型。近几年，诸如雅阁、凯美瑞、领驭等，也是一直稳定销量前十甲位置。但对比以1.6L和1.8L为主的A级车，排量以2.0L和2.4L为主的B级车，污染排放显然更大。

可能情况：迈腾1.4TSI仅是一个开始，随着昊锐1.4TSI等B级车型不断加入，会有越来越的B级同样享受购置税优惠，我国车市的消费结构也将越趋向合理。

政策建议：购置税优惠不应减半，倒反应当加半，即免除购买1.6升及以下排量乘用车的购置税。通过政策激化市场竞争，迫使同为消费主流，但排量相对更重的B级车加快技术革新，提升自身节能减排指标。

点评五：2010年，奔驰宝马将对奥迪形成围攻之势

左右夹击：

新浪汽车 苏雨农 施密特于14日接受中国媒体采访时表示：奔驰今年在华总销量超过6万辆，明年则计划达到10万辆，保持超过60%的增长。

华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁戴雷博士：今年前10个月，在中国大陆地区，BMW和MINI品牌的销量总和达到了71,952辆，同比增长36.7%。相信在2010年会有更好表现，我们的增长将比市场的平均水平和主要竞争对手更快（宝马华晨预计2010年产能达10万辆）。

奥迪突围：

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军：今年1到10月份奥迪品牌一共销售了12万多辆，和去年相比增长了23%，估计我们全年将有超过23%的市场份额增长。明年到底是多少，我想一定会比今年多。

点评六：德系车遭遇小型化危机

戴姆勒：12月14号，全球第二大豪华车制造商，戴姆勒表示，将在明年寻找合作伙伴以发展其旗下斯玛特(Smart )小型车品牌、梅赛德斯-奔驰B级车，以及其他紧凑型车型。

宝马：全球第一大豪华车制造商宝马汽车正在和PSA合作开发小型发动机。

大众：大众集团，于上周宣布以25亿美元的价格收购铃木汽车19.9%的股份，以分享铃木的小型车技术。

点评七：富士重工何不借鉴“斯柯达模式”国产？

新闻由头：《汽车之家》梁思辰 “已决定将来在中国生产汽车，正在讨论合作对象和生产车型。” 近日，日本富士重工业公司社长森郁夫表示，“是考虑下一步的时候了。”

基本情况：

新华网东京2005年，10月5日专电(记者钟沈军)日本富士重工业公司5日宣布其大股东将发生变化，丰田汽车公司将以354亿日元收购通用汽车公司持有的8.7%的富士重工股份。

目前，丰田拥有富士重工16.5%的股份，其斯巴鲁品牌已被丰田收入囊下。

正面教材：斯柯达寄托大众，通过合作上海大众，从07年到09年，不仅成功兑现“三年三款”的承诺，而且取得“三年四倍”的业绩。

反面教材：2002年，富士重工退出贵航云雀。上世纪80年代贵州航空从同样有着军工背景的富士重工引进技术，生产“贵航”牌微型车。但受制车型单一与技术落后成主要原因，其市场表现一直不佳。

危机信号：日本车界八大金刚，除富士重工，和之前退出一汽吉林的大发汽车外，在中国市场或合资、或合作，基本悉数登场。

个人建议：寄托丰田，富士重工何不联合一汽丰田或广汽丰田，将斯巴鲁打造成其第二主力品牌。并借助更为健全的销售体系，实现销量提升。

点评八：萨博优质资产将与国内车企无缘？

汽车业知名分析师贾新光认为：“北汽获得萨博新技术和品牌后，极有可能打造出与新君威等处在同一细分市场的车型，那新君威的日子就不好过了。”

上汽更不可能获得萨博的优质资产，否则势必对通用在全球最大赢利点的上海通用构成更大危险。

潜在买家：据《中国经营报》记者周树远从相关渠道获得信息显示，美国私人投资集团Merbanco Inc和美国雷纳特集团(Renco Group Inc)已经就收购萨博剩余资产的问题与通用进行了接触。

点评九：大众动力总成战略初显“蝴蝶效应”

发起者：2007年3月，在大众中国总裁 范安德博士在大连发动机公司的投产仪式上宣布启动“动力总成战略”，通过推广先进的发动机和变速箱技术，将上海大众和一汽-大众所生产的全系列车型的油耗和排放降低20%以上。

跟随者：

《第一财经日报》丁彬 PSA将首先优化汽车动力驱动系统：到2020年将至少有6款新型的汽油发动机引进中国市场，新一代汽油发动机将比现今的发动机节省燃油及降低二氧化碳排放量达20%。此外，PSA还将研发新一代的变速箱技术，特别是自动变速箱技术，以此达到节能减排效果。

福特明年向中国引入最新的EcoBoost新动力，EcoBoost发动机燃油经济性高达20%，并降低15%的二氧化碳排放。从现在开始到2012年，将大量生产配备发动机的车辆，届时福特将在全球实现年产130万台EcoBoost发动机，到2013年，全球90%的福特产品将配备该发动机。

点评十：悠忽奇瑞参与海外并购比较难

尹同跃语录：

天上掉不下来馅饼，中国人现在还没有到买人家的东西消化外国人东西的时候，所以我们没有国内其他一些车企那么勇敢，所以我们在这方面比较保守。

很多人带着很多描述得天花乱坠的提案找我们，很多投行，他们企业就是来回卖，终于一天卖死了就拉倒了，今天让你和他结婚，明天让你分手，都是投行干的事情，所以我们对这些非常地坚决，我们不上当。

(本文不涉密)
责任编辑：

转载：感谢您对网站平台的认可，以及对我们原创作品以及文章的青睐，非常欢迎各位朋友分享到个人站长或者朋友圈，但转载请说明文章出处。