明年排产 或左或右或成左右为难

就在媒体与车企几乎遗忘了“压库”一词时，一年一度的排产时间又到了。

每年车企的排产都是一件难事，相信２０１０年会难于２００９年。

如果说２００９年的排产不难，是因为２００８年车市太冷，而干脆选择相对保守。

说２０１０年排产难，难就难在２００９年的车市太热。或许正是由于车市太热，反倒让决策者左右为难。

左了是冒进，右了是保守。

冒进的排产，弄不好会让车企明年底尴尬，甚者还会影响一部分人的前程。

保守的排产，一旦遇到２００９年这样的井喷，则会让车企因排产低，供应商零部件准备不足等因素影响产能，而后悔不迭。事实上今年后悔不迭的车企不少。

但是２００９年车市走势到底如何谁又能说准？于是媒体人便开始追着汽车人的屁股问预测了。

记者当面听到最早预测明年增幅的是华晨汽车董事长祁玉民。十一月初祁玉民说：“明年行业增幅应该是１５％左右，华晨汽车经过今年包括明年初的一系列结构调整，也将大面积赢利。”紧接着的各种预测及增幅数字就在十一月下旬的广州车展期间不断刷新。最终媒体公布的总预测是明年行业增幅１５％至２５％。就是这样的数字与今年实际完成的数字比，也实在是太保守了。

那么今年实际增幅数字又是多少呢？据统计资料显示，今年前十一个月，国内累计总销量是１，２２３万辆，与去年同期相比增长了43%。

而2010年还能增幅４３％吗？现在谁又敢说或说得准呢？

就在前几天，当今年不断给尹同跃带来惊喜的马德骥收到有记者发来的短信：“祝奇瑞今年大发，明年更发”时。尹同跃对明年的市场也有了看法：“2010年我们认为消费的整个惯性应该还存在的，我们可能面临着一季度不会差，二季度可能也是不会太差，三季度和四季度现在还很难讲。我们还是担心国际经济的回暖以后对油价有比较大的提升，油价对国内市场的影响也是最大的，油价一高用户马上可能就感觉到压力大。所以在这方面，我们估计比较正面，明年我们的总量是希望在今年的基础上有较大的增长，因为我们今年新产品上的比较多，今年上到13款新产品，明年大概还有10款新产品要上，这些新产品都会给我们带来一部分增量，包括国际市场的回暖。当然因为今年还没有到年底，我们的预算还没有经过董事会批准，具体多少还不好说。”

应该说尹同跃的这种说法还是客观的，明年尹同跃们的排产该如何定？实际上也是现在大多数车企决策层的一道必选择题。

还是在前几天，就是十二月初比亚迪实现了今年４０万台销量的次日，记者在比亚迪坪山基地与“六角大楼”一路相隔的待发运新车停车场看到，竟然一辆新车也没有。一个比足球场还大，原本应该摆放待发新车的广场上，却停放着一排又一排的等待运送新车的大平板空车。而总装车间门口却停着几台板车正在装车。很长时间未在媒体面前露面的比亚迪副总裁、销售公司总经理夏治冰对记者说，现在是新车开下生产线，直接就上了大平板车，供不应求啊。其实类似的车源紧缺状况在上海通用、南北大众、广本、东本等合资车企一样存在。不过夏治冰还是认为，车子越好卖，越要强调质量，比亚迪明年的工作重心不仅是产量，更是质量。

不过关于明年市场，最后让我们再听听尹同跃是怎么说的。尹同跃说：“今天这种市场高速的增长，对中国自主品牌来说应该是非常好的机会，市场容量大的同时，市场差异化也在扩大，从一线市场，到二三级市场，甚至是三四级市场，对不同的品牌、不同的产品，市场容量都很大。对自主品牌不利的地方是，由于市场比较好，大家很可能盲目去扩大产能，忽视了对技术的追求、对品牌的提升。而汽车竞争最后还是要靠汽车的品质，靠汽车的技术含量，靠汽车的品牌能力，如果企业在技术方面的投入不够，在品牌建设方面投入不够，只是更多的集中在扩大产能、多建工厂这方面投入比较多，当市场一旦出现新的紧缩之后，这样的企业就有可能会出现很大的风险。”

显然大多数企业家们的头脑还是清醒的，尽管认为明年一二季度会有惯性，相信大家对明年排产，还是会给出一个符合科学发展观的科学的数字。

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