车市收官战前夜 各级别一哥形势盘点

随着11月车市数据的出炉，今年轿车产销已达到660.24万辆和664.93万辆，同比增长41.57%和44.92%，双双逼近700万辆。起到支撑作用的各大车企均有不俗的发挥，除了东风日产销量受阻外，各大车企纷纷扭转10月下滑趋势。

分析11月国内车市销量，三个看点值得关注：一是上海通用近两个月销量的异军突起，使得上海大众夺得今年销量冠军的步伐受阻；二是比亚迪月销5.1万辆，不仅开创了自身的销量高点，还开创了自主品牌跻身前5强的先例；三是一汽丰田不断发力及东风日产的下滑，再次将日系一哥的争夺提上日程。

如此看来，合资品牌或争夺全年销量冠军，或争夺日系霸主地位，忙得不亦乐乎的同时推动了国内车市整体的加速跑。但最大的看点，恐怕与比亚迪11月5.1万辆的单月成绩密不可分，人们发现，自主品牌比亚迪已经跻身国内车市第一梯队了，最大的争夺源自自主品牌的崛起，比亚迪们正在抢夺合资品牌的市场份额。

从紧凑型和中高级两个细分市场来衡量，无疑有利于对11月国内车市热点更好的分析。

首当其冲的是受益于国内政策利好最大的紧凑型轿车市场，这也是自主品牌表现最为出色的市场，随着明年政策利好的延续，在1.6L排量以下的区间，比亚迪F3继续保持销量上涨的可能较大，同样，合资品牌会越发的力不从心。

该细分市场上增幅最大的是上海大众的朗逸，与10月销量环比腰斩不同，11月朗逸终于销量重回万台以上，环比增长115%，生产设备改造后得到了第一次认可。但上月创造佳绩的明锐本月却出现了比较大幅度的下滑，有业内人士戏称朗逸和明锐的同门之争难以协调。日系大哥在这个领域也颇为得意，卡罗拉14781辆的成绩可圈可点，花冠的发力无异于锦上添花，7108辆的成绩对一汽丰田来不得不说是一份惊喜。

F3是一款传奇性的车型，比较卡罗拉和朗逸的销量而言，除了“暴走”之外再无其他修饰，31986辆的销量继10月再次创造了奇迹，要知道F3之前国内未有一款车型月销突破3万辆，并连续突破3万辆。据统计，1-11月比亚迪F3共销售255124辆，已超出销量目标近6万辆，成为今年销量冠军该车型似乎毫无悬念，同时也是加冕超额完成任务最多车型的有力竞争者。

目前，该车型海外上市工作正在进行，F3已经在埃及下线，这对于比亚迪开拓中东和非洲市场具有积极意义，也表明了F3的高性价比逐步受到海外市场的认可。回到国内市场，凭借为国内消费者造车的理念，F3有望继续领跑市场。

中级车市场一直是合资品牌最为看重的，得中级车者得天下并不虚言，最为志得意满的要属上海大众。据统计，今年1-11月上海大众一共销售了289456辆中级车，这一销量已经超过了“暴走”状态的F3前11个月的总销量。在其5款主力中级车型中，作为上海大众在PQ46平台上的首款车型，昊锐销量的突然攀升值得关注，能否与迈腾一较雌雄仍有待检验。

面对开始南进的上海大众，一汽丰田也选择了不再沉默，中级车市场上锐志在4000-5000辆区间徘徊许久后，终于发力达到6162辆。面对锐志的企稳，东风日产的精品战略受到了有力的冲击。业内人士指出，由于购置税的利好对于该领域波及不大，反而导致了一部分丰田消费者对大排量车型青睐有加。
 

比亚迪F6销量连续3个月超过5000辆，这也保证了其跻身中级车市场10强的行列。今年前11个月F6销售46277辆，自主品牌中级车一哥的地位难以撼动。按照比亚迪既定5万辆目标来看，该车型完成率达93%，距离达标只差一步之遥。F6在空间和动力上都堪称中高级配置，加之其价格低于不少紧凑级轿车，可以在列强中占据一席之地绝非偶然。

自主品牌正急切的寻求打破合资品牌在该领域垄断的方法，但从发展趋势来看，大众与日系所占的销量和市场份额短时期内难以出现进一步减少的局面。对该领域形成有力冲击的自主品牌车型目前只有F6。

总体上看，以大众、丰田、比亚迪为例，11月各车企多数企销量上升迅猛。在淡季不淡的市场中，各大车企都在不断的竞争中向前行进。预计12月国内新车市场的需求仍将继续火爆，2009年全年新车产销量从逼近700万辆到刷新700万辆创下新高已无悬念。从单一车企来看，比亚迪5.1万辆达到成绩值得肯定；从单一车型来看，F3继续领跑国内车市仍将持续，唯一不确定的是，F3创下连冠3万辆之后销量将何去何从？

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