中国汽车市场还是新兴市场 黑马不断涌现

2009全年中国汽车销量肯定会超过美国，成为全球第一大汽车市场。但是这并不表明，中国汽车市场已经是一个成熟市场，相反，它的高增长正代表其是一个正在成长中的新兴市场。

一、成熟的汽车市场：趋近零增长，市场容量稳定，竞争格局稳定，少有黑马出现

以美国市场为例，二战以来，美国汽车市场已经从早期的大升大降（如1955年增长25.22%，1957年又下降18.32%，1963年又增长30.82%），逐渐过渡到比较平稳的增长期，每年的增长率都比较稳定，都在零增长左右徘徊。（见图1）

看美国近l0年的汽车销量（见图2），也可发现它已经基本没有增长了，这个市场每年的量都已经很稳定了。也就是说，这已经是一个基本饱和的、成熟的汽车市场。而一旦经济形势发生巨变，如2008年的金融危机导致的经济衰退，这个市场的下降也是很明显的。

而美国市场上主要的本土车企就是通用、福特、克莱斯勒这"三大"以乘用车为主的企业，以及纳威司达、佩卡等少数几个商用车企业。虽然也有别国车企，如日本、韩国的企业从上世纪80年代中期开始抢占"三大"的市场份额，但是美国本土车企内部还是相对稳定的，并没有突然出现一个黑马，成为美国本土"第四大"。

二、相比之下，中国市场不管在市场增长和格局方面，都是"不成熟的"：

1. 中国汽车市场还处在迅速成长期

改革开放后中国汽车市场飞速增长，尤其是加入世贸组织后（基本每年增长一个100万）

我国汽车产业起步较晚，1956年新中国第一辆汽车下线，1958年全国汽车产量突破万辆（达1.6万辆）；13年后的1971年汽车产量突破10万辆；9年后的1980年，汽车产量突破20万辆；1992年，汽车产量突破100万辆（达106.17万辆）；2000年，汽车产量突破200万辆（达206.82万辆）；2002年，汽车产销量突破300万辆；2003年产销量突破400万辆，2004年突破500万辆，2006年突破700万辆，2007年突破800万辆，2008年突破900万辆，2009年1-10月已突破1000万辆。

近几年中国汽车销量依然高速增长

2003-2008年，中国汽车销量的年复合增长率为16.40%。

狭义乘用车（轿车 SUV MPV）销量高速增长

2. 市场竞争格局还在变化

2.1 销量前10汽车集团排名不稳定 兼并重组影响格局变化

从2005年以来的中国汽车销量前10车企排名来看，前10车企中，总是会出现一些黑马。比如2005年，奇瑞和吉利首次入围前10强，而昌河、金杯出局；2008年开始销量大涨的比亚迪，今年1-10月也已进入前10。

表1：2005年年以来中国销量前10汽车集团

从上表来看，虽然前6名车企已基本稳定（上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽），但是这6名企业的格局内部依然有暗流在涌动，而出现这种情况的原因就是近几年越来越多的兼并重组（包括国内外的），比如：

上汽通过海内外并购（双龙、南汽、原上汽和南汽各自收购的罗孚资产），在产销规模方面，已稳超一汽，居第一；

长安、北汽、广汽也都在进行并购，尤其是今年"四大四小"并购鼓励政策出台后，其中广汽已重组长丰汽车，长安已并购中航汽车，北汽的国内外并购项目也在进行中。

这些并购重组将会导致前10车企的竞争格局发生新的变化。

2.2 销量前10乘用车企业中时有黑马出现

如果看狭义乘用车（轿车 SUV MPV）市场，其格局也在变化。（见图5）

图5：2004、2006、2008全年及2009年10月中国狭义乘用车销量前10变化

根据盖世汽车网整理分析，广州本田从2004到2006年再到2008年，其在狭义乘用车市场中的排名是有逐渐下降的趋势，但始终还在前10强内。

奇瑞在狭义乘用车市场中的排名2006年达到第四后，排名有所下降。如果看今年10月，其已被2008年之前从未进入10强的比亚迪超越。不过，今年11月的狭义乘用车销量，奇瑞的销量（5.17万辆）依然是超过了比亚迪（50650）；今年1-11月的狭义乘用车销量，奇瑞（42.4万辆）也是超过了比亚迪（38.8万辆）。

2004年的狭义乘用车前10强中的天津一汽、长安铃木、神龙汽车等逐渐跌出了前10强。

东风日产的排名有逐渐上升趋势，这个在花都的乘用车公司工厂2004年5月才投产的企业，到2006年就已进入狭义乘用车销量前10强，排第9，2008年排名又提升至第6。今年10月更是提高到了第4名。

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