中国车市为何如此善变

其实让人们心慌的不止是车购税优惠力度将减小，现在车市上全面缺货，有钱也买不着；现在买不着也不要紧，关键是再过两个月就要过年了，手头不搞辆新车，怎么向乡亲们得瑟？

车购税缩水、4S店闹车荒、春节时显摆，这三昧真火一烧，小百姓们如何招架得住？平日里连下馆子都算计半天的主儿，现在都急不可待地直奔4S而去，订金一拍就搞定，生怕订晚了抢不到车——至于优惠，三千两千的算是赚到了很大面子，只要是畅销车型，能赶在过年前提到就算烧了高香了。

正所谓“不宰你宰谁？”，比如某报纸上说，“当王先生接到东风日产专营店销售顾问电话时，当场被“雷”倒。销售顾问告诉王先生，他们昨天已谈好的骐达现金优惠8000元，附送多项装潢的条件，由于没有签订合同，已不能兑现。据了解，东风日产厂家鼓励广州经销商从本月起，全面回收TIDDA的优惠，目前优惠已缩减至5000元，相当于一夜之间车价“猛涨”3000元。”

现而今，吾国车市不是变态，而是相当的变态。不但勇夺世界产销量第一，而且一片涨声，进口车涨、国产车也涨，畅销车型奇货可居，滞销车型一举走俏，真是不知所谓！

专家们说，现在吾国已经到了汽车消费的第二个暴发期。理由如下：国外研究表明，一个国家千人乘用车保有量在5至20辆之间时，将出现第一轮快速增长期，一般在5年左右。从2001年到2008年，中国汽车产销每年递增超过16％，完成了第一轮增长期。截至去年年底，中国千人乘用车保有量已经达到20辆，进入第二轮高速增长期，也就是从千人20辆到千人100辆。一些国家如日本、韩国第二轮快速增长期一般在10年左右。中国由于收入差别和地区差别较大，汽车普及的时间要长一些。

专家们还说，从发达国家汽车市场的发展规律来看，当一个国家汽车市场的R值(汽车平均价格同人均GDP的比值)达到 2~3的水平时，该国的车市将保持10年左右的增长态势。而2009年R值将为3.1，有望第一次踏进3附近的高速增长区间。

什么叫事后诸葛？这就是活生生的例子。去年年底，中国车市一片悲观情绪，拐点之说不绝于耳，所有的专家，有一个算一个，谁算准了今年车市会进入癫疯时刻？

在车市不景气的时候发出拐点论，在车市红火的时候发出暴发论，这样的专家白痴都能干。唯一不同的是，白痴只会胡说，专家会厚着脸皮找论据自圆其说。

抢不到的东西才是好的，幼儿园里的小朋友这样想，精明一世的大人们难得糊涂也这样想。越是车源紧张，越感觉要赶紧下手，贵一点不要紧，关键是要跟着这个感觉走，紧抓住烧包的手，汽车就在不远处等着我。古话讲，人为刀俎，我为鱼肉，想想看，鱼们排着队往案板上蹦，抢着让人鱼肉，这场面怎不让人感慨万端！

今年车市为什么如此变态？吾不知，但吾知道确实太多的国人有“人来疯”的毛病；吾还知道，车市一变态，把多年来车市反暴利成果扫荡了不少。

近几年来，汽车价格节节下降，有的车型价格跌了一半还多，JS们常常抱怨汽车不赚钱了，于是善良的人们在想，现在的车价比较合适了吧。

就在五年前，捷达卖13、4万的时候，厂家不承认有暴利，现在卖7、8万，当然更说没有暴利了。外界了解汽车行业的利润，难度等同于扒下一个人的内裤，好在专业人士出手，总还能让旁人看出点端倪。日前，《第一财经日报》一篇小文章就掀起了大波澜，文章说，中国销售数字成了天下第一，却并没有让国人享受到更为便宜的汽车，在各个级别上，相同款型车辆之间，美国市场的销售价格均比国内市场要便宜。文章还举了两个例子，凯美瑞在美国2.4L精英版价格为14.9万元，而中国市场售价19.98万元；奥迪A6在国内顶配版69.6万元的价格，与美国市场34.8万元。

还有媒体说，中国国内汽车制造商平均运营利润率为30%-35%，西方成熟市场的平均运营利润率仅为5%。

说来惭愧，吾国车价仍高过米国，却也是买家与厂商斗争多年的结果，近年来，车价一年年下降，虽然汽车质量跟着一块儿降，但毕竟也算是买方取得了一点成绩。自去年金融危机一闹，汽车厂商也一片恐慌，悲声四起，大有惶惶不可终日之感，车价进一步下滑，大有跌破米国车价之势。要说还得是中国百姓，关键时刻够意思，2009年纷纷出手相助，汽车产销量和汽车价格双双抬高，压倒米国，雄踞世界第一。

现在汽车厂商都在得意地笑，汽车还没下线就卖掉了，买家们动不动就得排队一两个月才能提到车，热一点的车型，排队三四个月算是好的了。中国买家们终于吃到了起哄的苦头，到了年底，本该是JS们挥泪大甩卖的时节，不成想JS们坐地起价，车价倒比平日里更高。越是这样，买家们心里越没底，越想着赶紧出手，抢一辆放在家里才能心安——媒体称之曰“恐慌性消费”。

汽车成了紧俏商品，这在市场经济条件下真是咄咄怪事。世界各大汽车巨头在别的市场上垂头丧气，独独在中国市场上高歌猛进，目睹此怪现状，不知道他们最想话的话是“风景这边独好”，还是“人傻钱多速来”。

车当买则买，谁也无权阻拦人们奔向新生活的步伐。你要是非富即贵，不在乎钱，大可以凑凑热闹，跟风抢购；但要是踏踏实实过日子的工薪阶层，倒是有必要考虑一下出手的时机。

在今年初以前，中国的车市基本是正常的，各品牌之间不时出手打打价格战，车价中的水分也在一点点地往外挤。但今年的车市却有点诡异，虽有车购税优惠的一点点作用，但也不至于举国若狂如此，而且车价哄抬起来，早已淹没了那点税收优惠，但却淹没不了人们的冲动——冲动才是真正的魔鬼。

车价一直在降，今年却在涨，但归根结底还是要降。车价降不是因为我们这边的车价比美国高，而是因为这里的厂商比美国多多了；厂商多看起来是好事，但正是有这么多厂商，才让车价维持了高位。这话听上去有点绕，其实很简单，中国汽车市场竞争还很不充分，所以车价在很长时期内，还有很大的下探空间。

一汽大众一位高层人士说，中国的市场竞争非常激烈，也可以说是一个竞争最充分的市场，“该来的都来了”。这话只说对了一半，下一半应当是“该走的还没走”。现在中国拥有世界上数量最多的整车厂商，神仙老虎狗都有碗饭吃，这种局面下，没有暴利？说出来谁信！判断车价是否会继续下降的标准只有一个：什么时候中国汽车市场上大浪淘沙，汽车品牌十个指头能数清了，车价就基本稳定了，在此之前，应该一直降。象今年这样涨，不正常，不正常的事情是长不了的。

现在很多汽车厂商的产量就是销量，产多少都不够卖，但这种事儿长不了。虽然中国车市增长比较快，但厂家的产能增长比这个快多了。车市这么红火，厂商们谁都眼红，谁都为捞不到眼前的钱着急，所以，在不久的将来，中国汽车的产能很快会将销量远远抛在后面，届时除了接着打价格战抢市场份额，谁都没有更好的办法。

相信我，过不了多久，市场上的现车任你挑，车价比把购置税全免掉都优惠。等等看吧，相信我，没错的。

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