购置税调整的背后

不能再通过持续性地刺激提前消费来获得一时或一年的快感，透支往往会应了那句话：出来混，迟早是要还的。当有‘资深人士’在喊着，购置税应该调整至1.8L和2.0L排量时，显然，这是拍脑袋得出的观点。如果要保证刚需的持续，消费力的持续，车市的繁荣，用车环境是首要改善的。这才是促进汽车购买的根本动力源。包括驾车安全，交通拥堵，停车便利，用车成本等软硬环境。

“已经订车了，在月底之前开出发票的话，那能不能享受到5%的购置税优惠？本来以为明年会延续今年的做法，没想到却整出个7.5%的过度性政策，如果只能按提车时间计算，12月底还没拿到车，那只好认亏几千块钱了。”在与经销商沟通提车时间后，一位亲戚用聊天工具发来信息。他定的是一辆14.88万的A级车，这是一笔本应省下的3000元多开支，如果厂家的产能足够多，或者明年购置税政策再延续5%的优惠。

能不能享受到？估计这不仅仅是笔者那位亲戚的困惑，在近期购车的准车主都将面临这个问题。2009年即将过去，在年初时，考虑到金融危机对实体经济的冲击，各大机构均预测国内今年车市的形势不容乐观。恰恰相反，2009年的中国车市是全球最乐观的一个市场。有人士指出，这主要归功于政府对1.6L排量以下的汽车购置税优惠政策；也有人士分析，国内整体经济增长并没有受到多大影响，下半年已经开始回暖；还有人士断言，这是国内汽车社会的一个进程，汽车走进中国家庭的趋势远没有到饱和状态，中西部的购买力非常旺盛。

这不仅是各位专家人士需要考虑的问题，也是发改委工信部等政府值得深思的疑点。09年国内车市之繁荣向上，是经济的因素，还是政策的因素，或是刚需的推动？12月9日，由国务院总理温家宝主持召开的国务院常务会议，会议决定，将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，减按7.5%征收。今年政策是5%。换句话说，如果2009年购买一辆1.6L轿车可以省下6000块钱，那从2010年起，省下的钱数将减半。从政府给出的答案可看出，他们认为09年车市繁荣的背后，有购置税的功劳，但不全是，也不应全是。

有报道指出，“对于当前产销两旺的势头，中汽协推算：2009年全年政策拉动销量增长为260万辆（1.6升及以下购置税优惠及汽车下乡）。”中汽协把这个‘功劳’量化了，为260万。当然，如果要精确算出购置税的贡献度，还得把下乡政策考虑进去。按照既定的目标，国家在年初颁布‘1.6升及以下购置税优惠政策’有两个初衷，首要任务是缓冲来自太平洋彼岸的金融影响，二，调整国内汽车行业的整体产业结构，促进中低排量车型的产销量（有利于自主品牌）。

现在看来，这两个既定目标已经有所‘实现’。权威数据显示，国内前三个季度，1.6L以下乘用车累计销售506.08万辆，同比增长60.43%，远远超过乘用车市场的整体增长速度。与此同时，自主品牌乘用车共销售319.77万辆，占乘用车销售总量的44.16%，稳居市场占有率第一，同比增长57.42%。只是，虽然中汽协260万的推算贡献不是很客观，但笔者不禁想问，这260万的增量是哪里来的？是支持一部分本来买不起车的用户买得起车，还是刺激本来就买得起车的用户选择在2009年购车，然而，购置税政策影响的仅仅是千元数量级的经济因素，所以笔者更赞成购置税刺激了150万（注明：非中汽协数据）本来打算在2010年购车的用户提前选择今年入手。

与多位汽车厂家的中高层领导讨论过，2010年的车市怎么看？他们中，尤其是两位来自自主品牌的人士（主要生产1.6L及以下）已经开始持谨慎的态度，购置税可以保持09年的态势，但并不能保证2010年和2011年的汽车市场。购置税的政策已经提前透支了消费力，尽管地大物博、13亿之多人口的中国看起来潜在市场非常之广大，但是，相较美国的汽车消费群体，国内在目标消费群的数量上并不占优势，况且，中国已经悄悄地，不，是轰轰烈烈地在09年超过美国，成为全球第一大汽车消费国。

在9日的国务院常务会议上，关于车市新政有个很重要的突出特点是：保障政策实施的延续性，促进车市发展软着陆持续向好。是的，不能再通过持续性地刺激提前消费来获得一时或一年的快感，透支往往会应了那句话：出来混，迟早是要还的。当有‘资深人士’在喊着，购置税应该调整至1.8L和2.0L排量时，显然，这是拍脑袋得出的观点。09年车市的繁荣，有购置税的功劳，但不应全是。政府采取减缓过度的政策，把车市归还市场，这是值得鼓掌的。购置税，只是一根稻草而已，并不能给以更多。忙着着急建厂的厂商们，投资需谨慎。忙着入手汽车股的人民们，投资也请谨慎。

如果要保证刚需的持续，消费力的持续，车市的繁荣，用车环境是首要改善的。这才是促进汽车购买的根本动力源。包括驾车安全，交通拥堵，停车便利，用车成本等软硬环境。

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