中国车市产能过剩之论纯属杞人忧天？

日前国内最大的新闻就是11月汽车销量数据的出炉。

我注意到两点，一是大家都注意到的累计产销量创历史新高。 1月至11月，中国汽车产销累计1226.58万辆和1223.05万辆，同比分别增长41.59% 、49.70%。 如此前商务部、中国汽车工业协会及多位汽车企业高管预期，全年超过1300万辆无悬念。

当然，乘用车销量也创下历史新高，今年1月至11月中国乘用车总销量较上年同期增长49.7%，至923万辆。

第二点，就是中国车市尤其是乘用车市场的马力。你可知道，乘用车市场的同比增速创下了5年来的新高，今年11月中国乘用车销量较上年同期增长98.2%，达104万辆。

这两点各自代表了什么，可谓各人有各人的看法。我谈谈我的看法。

产能过剩不必担心

第一，产销两旺下，汽车企业纷纷开始加快了扩产步伐。有人开始担心中国汽车产能过剩，我们应该担心这一点吗？或者说应该过多地将注意放在这方面吗？

中国汽车工程学会理事长张小虞的一句话，引起我深思。昨天，张小虞说，几年前主管部门判断2010年中国汽车年销量能达到800万辆就不错了。也不知道是谁做的这个预测。如果各大汽车企业按照这一预测建工厂、规划产能，那么今年（现在）就没车可卖了，只有800万辆的销量。更不用说，在金融危机之后，通过刺激汽车来实现就业、经济增长的目标了。

确实，产能过剩，谁应该担心吗？自然是企业！按照市场规律，企业会根据市场来调节自己的产能，与某些专家相比，企业对市场的把握会更准确一些。

为什么ZF如此担心产能过剩？从经济上看，无非怕形成资产减值，尤其是汽车企业多为国有企业的情况下；或者说担心套牢银行了，不少国有企业或地方性企业，经营不下去，主要靠银行借款支撑。一旦市场迅速变冷，一些没有竞争力的企业将迅速无法偿还贷款，最终影响金融体系。当然从另一个角度看，会影响就业。

但是万事都在变化。环境在变，市场需求也在变。去年汽车企业们未尝想到今年的井喷，主管部门也没有想到2010年提前实现1000万辆的销售目标，海外巨头没想到中国如此迅速坐上全球第一大市场之位。

与其担心，不如好好准备。想好，什么样的产品可能适应未来的变化？所以从近日中央的相关会议上，我们明确看到了——调结构这个思路。当中国汽车的目标不再盯住生产时，我们需要的进行结构性调整，用合理的结构来减缓风险。就如同这一轮金融危机中，德国制造业为何受到的影响相对较小一样。

乘用车高速行驶 谁得益

今年的汽车振兴计划，最受益的自然是乘用车企业或者说乘用车市场。按照中国汽车工业协会的判断，“受国家政策拉动，1.6升及以下乘用车今年以来表现突出，1至11月累计销量对整个汽车市场的增长贡献度达到85%，多数品种出现一车难求的局面。近年来该类车型一直维持较低的增长水平，市场份额呈下降趋势，由于今年政策的拉动促使该类车型快速增长。”

11月份，乘用车进入史上最高同比增长期。那么2010年这一状况能否持续？目前哪些企业受益了？

其实明眼人都知道，乘用车中自然是自主品牌最受益。今年自主品牌取代了日系车，市场份额居第一位。吉利汽车这一年表现并不算太佳，增长速度在同行业排不到前面。但是比亚迪却成了受益者，依靠三、四线城市的网络，迅速实现翻番的销售目标。至于上汽通用五菱这些传统微车市场的龙头，更是受益者。

当然，昨天香港上市的汽车股表现相当强劲。无论是不是最大的受益者，都表现得相当不错。

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2010年会咋样。我想这取决于ZF对农村市场的刺激政策，也取决于企业的努力。是真的想做市场，还是打一枪就走。相信多数企业还是立足长远的。

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