车展过后 明年车市的增长点在哪里

本周，国内新车市场最重大的事件当属广州车展，自11月23日媒体日正式对外开放以来，广州车展期间已经有超过30余款新车发布售价并宣布上市。同时本届广州车展上的首发车和概念车数量也创下了历史新纪录。可以说，在中国汽车市场需求跨越1000万辆的同时，广州车展也实现了从地区性车展向全国性车展的一个跨越。

年底开幕的广州车展实际上也是国内各大车企对2010年国内车市提前布局的场合，车展期间除了展示那些即将在2009年末或2010年年初上市的新车外，广州车展实际上也是厂商公布其2010年市场战略和销量战略的一个重要场合，业内人士也普遍借着本次广州车展之机，一同探讨2010年国内新车市场的发展方向和市场规模。

由于备受关注的新车购置税政策是否延期目前还没有正式的官方表态，所以笔者认为多数厂商对2010年的乐观态度还是基于一些“条件假设”的基础之上。从今年四季度多数车企的规划看，2010年国内新车产量“再创新高”已无悬念。几家在2009年表现突出的国内合资车企巨头也纷纷在准备新工厂的相关准备工作。从笔者所了解的情况看，今年销量前十的整车企业多明年车市需求的增长预期普遍在10%至20%之间，也就是明年汽车市场的总销量预计在1350万辆之1450万辆之间。当然这样一个销量预期，是建立在国内汽车市场税费政策和汽车下乡整车不发生重大变化的前提下。

笔者认为，对于2010年国内新车市场需求的预期，必须从政策和市场需求两个方面综合考虑。“购置税优惠政策”的变化与否实际上对于一部分消费者而言，主要的影响还在于其购车动机和购车心态上。在今年购车的消费者中，有不少人并不是因为其所购新车的总预算比2008年便宜，而是因为知道了购置税优惠政策后才开始关注新车市场并完成了自己的新车购买行为。

值得注意的是，和2008年下半年国内新车市场低迷期相比，2009年国内1.6升及一下排量的小型车和紧凑型轿车的终端销售价格普遍高于2008年下半年的水平，即便是获得了5%的税收优惠后，不少热门车型在2009年的实际平均购车成本依旧高于2008年三、四季度的水平。这意味着价格并不是一些消费者在2009年购车的主要原因，希望享受到“购置税优惠政策”才是2009年不少消费者决定购车的一个重要推动力。

正如经济危机时总理所说的“信心比黄金更重要”一样，2009年国家提出的购置税优惠政策、汽车下乡整车和汽车产业振兴计划让一些原本计划在2-3年内购车的消费者开始提前关注汽车市场并在购置税优惠期“仅一年”的诱惑下提前实现了自己的新车购买计划，这也就是我们所谓的“政策效应”。

所以2010年国家汽车展业政策和税收优惠政策是否有重大的变化，将会对潜在购车者的购车预期和心态产生不小的影响。笔者认为，国内车企在规划扩大产能的同时，也有必要仔细研究和分析一下国家汽车产业政策的发展趋势和发展方向。毕竟相比2009年国家其他实体经济而言，汽车业的高速增长已经颇有种“鹤立鸡群”的味道了。
 
正因为如此，笔者认为如果2010年上半年国内新车市场需求逐渐企稳并继续保持15%以上的同比增长，那么国家将会开始逐步考虑相关的优惠政策的退出政策。比如在购置税优惠方面，固定的购置税税率将可能逐渐替代目前的临时优惠措施，而汽车下乡、旧车补偿置换等一些短期刺激性政策将逐渐在市场发展稳定后寻求退出。随着优惠政策的逐步退出，笔者认为2010年国内新车市场的需求增长将逐渐企稳，2010年全年新车销量增长10%至20%都属于正常范围。

对于车企而言，2010年国内新车市场需求的最大推动力将不再是政策，而是厂商推出的更多新车型以及如何让更多的年轻消费者去习惯并使用汽车金融产品，去提前实现其购车梦想。和70后相比，目前正处于事业上升期的80后有着更为强烈的购车意愿，这些年轻的潜在消费者也是未来今年内国内新车销量的重要支撑力量。同时，年轻一代消费者也更容易接受厂商提供的汽车金融和信贷服务，这也为未来国内汽车企业增加收入来源创造了有利条件。

除了新增的市场需求，2009年国内新车市场一个重要的变化便是“二次购车者”数量的增多，笔者预计“二次/多次购车者”的比例将在2010年进一步提高。国内私人购车的高速增长期始于2003年，在此之后的数年间，国内新车市场始终处于高速增长期。而这些在2003年起购买新车的消费者也开逐渐进入“换车消费期”，这一市场需求在2009年被国家购置税政策所激活，预计随着“换车人群”规模的扩大，二次购车消费者也将逐渐成长为未来今年国内新车市场的主力消费人群之一，同时他们也是未来国内二手车市场逐步走向繁荣的基石。

二次购车者相比首次购车人群而言，拥有着更为丰富的汽车使用经验，这些成熟的消费者也将加速国内汽车市场“优胜劣汰”的步伐。一些不好的车型和汽车品牌将很难再次吸引二次购车者的关注，国内新车市场的需求也将因此进一步集中化，热门车型和口碑车型的销量集中度也有望在未来几年内被进一步强化。

更多的需求增长将可能源自中西部地区，而不是传统的南方沿海地区，这也是2010年国内新车市场发展的一个大趋势。这一趋势从2009年便已经开始逐渐显现，和传统的一线市场相比，国内中西部地区城市和国内主要的二三线城市市场的汽车需求都出现了一定程度的增长，这主要得益于这些城市的居民收入水平逐渐跨入购车时代的门槛，这一点笔者在今年早期的博文中也专门撰文提到过。预计未来五年间，二三线城市的实际需求将会继续保持高速增长，而一线城市的汽车需求增长将出现乏力甚至同比负增长。

济仁小评：尽管存在着一定的政策不确定性，但2010年国内新车市场的需求将不会低于2009年！因为国内新车市场的主流消费群体正在慢慢发生着变化，对于所有国内汽车企业而言，率先预测和洞察到这些市场需求人群的变化，将会对车企在新产品引进和开发方面产生不小的影响。谁能用合适的产品去满足这些未来潜在购车力量的需求，将直接决定谁能在2010年坐上国内新车市场销量的“头把交椅”。

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