刺激汽车消费的临时政策应该见好就收

不得不说，去年国家适时推出减半征收车辆购置税、汽车下乡等刺激消费的政策是英明的，但是随着一年的施行时间即将过去，这些政策是否需要保持，或者取消，存在一些争议。由于国内车市持续火爆，在是否继续推行比如减半征收车辆购置税这样的优惠政策上，很多人持不同的意见。有的说，要坚持优惠政策，这样可以让汽车市场更加繁荣。有的说，刺激汽车消费的效果已经达到，当适可而止，不会影响车市的发展。

相对来说，笔者更赞同后者。

建议取消或者减少优惠措施，一个重要原因是出于对国内车市暴涨而产生一些严重后果的忧虑，虽然车市好转对国内经济有好处，对生产企业有利，但是这种空前繁荣是可疑的，甚至是不健康的。如果单从数字上看，我们要感激国家及时推出了旨在拉动消费的优惠措施，与国外相比，可见我们的决策也是正确的。但在车市过快增长的表象之下隐藏着些许不安，比如生产厂商过度追求销量而不去重视新技术的研发，比如透支未来的汽车消费，比如造成社会的不和谐和不稳定因素激增，等等，这种高增长显然是伴随着代价的。

国外汽车市场的不景气，让那些国际汽车巨头意识到，必须要改变现状，特别是要改变过去的发展模式，面向未来地去寻找新的产销模式，研发新的符合时代要求的汽车产品。无疑，这是一种进步。但对中国来说，安于现状，过度功利性让汽车厂商失去了科学发展的动力。可以说，与老外相比，我们仍然是落后的，现在的滋润日子是占了地利的优势，一旦这种优势丧失，中国的汽车企业会再度跌落到难以翻身的深渊。

还是说那些优惠政策，比如减半征收车辆购置税，确实达到了刺激汽车消费的目的，但它不过是一个触发消费的引子，贡献很大，而随着汽车消费日益高涨，购置税起到的作用就微乎其微了，它不再具有拉动作用。因为我们看到，不仅仅1.6L排量车型热销，其他大排量也获得快速增长，比如SUV车型。一个可行的预设是，明年取消了购置税的优惠政策，车市还将继续走火，因为这将主要归功于国内经济状况的好转，而不是局部个别政策的全部功劳。

取消购置税，很多人可能不高兴，因为好多人还没有买车，保留这一政策可以在将来享用。其实你错了。减半征收购置税的政策事实上没有给消费者带来多大的实惠，因为车市的火爆让国内车市行情看涨，汽车本身的优惠在变小，甚至是没有任何优惠，不像过去几年动辄就是数万的折扣，那么区区五千元的购置税优惠是难以补偿过去的优惠力度的。买的没有卖的精。购置税优惠政策便宜的是汽车厂商，而不是消费者。消费者实际上是吃了亏的，更可恶的是，现在你想买畅销车型还要无限期的等待。当然这可以理解，因为国家出台政策，是为了刺激消费、拯救企业、拉动经济发展，基本的办法就是让消费者掏钱，是为了企业、行业的发展，而不是为了民众着想。

美国的旧车换购计划因为在实际操作中产生了很大的问题，而遭到了非议。当然我们好像无须担心这一点，但这种刺激方式也很有问题，伴生的不利因素急剧增加，甚至还会恶化。而鉴于国内经济形势的好转，现在取消对于汽车消费的优惠是可行的。毕竟，过快增长不是好事，我们要面向未来，而不是透支明天。

对于目前正在实施的一系列刺激汽车消费的优惠措施，笔者认为，应该首先取消对于车辆购置税的优惠，其他的比如“汽车下乡”、“换购新车”等措施则可以保留，因为后者是为了开拓新的市场空间，有利于农民生产和生活的改善。对于车辆购置税，取消优惠后国内车市也许会发生一些波动，但总的增长趋势不会改变。

对于这些刺激措施，应该见好就收。

日前有人说，国家有关部委可能会继续推行优惠政策，这恰似把解药当成了日常饭食，吃多了也会中毒的。我们还没有找到最根本的应对措施。笔者设想，还不如对车辆购置税进行彻底改革，就是把这一优惠变成永久的政策，而不是仅仅是把它当成一种针对个别车型的特别的优待，这样有利于车市持续发展，而不是为了搭优惠政策的便车而出现不正常的过快增长。这一点与笔者前述的取消优惠相矛盾，但在稳定市场秩序、确保健康增长模式上却是一致的。

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