购置税调整应该考虑到汽车产业的均衡发展

在今年1月份，国家为了扩大内需，抵御国际上金融危机对国内汽车产业的影响，而出台了“对于购买1.6升以下车型购置税可减征5%的政策”，同时发布的该政策有效期为一年，即到12月31号截止。国内汽车市场正是基于此购车优惠政策的刺激，销售连连走高，截止到10月中旬，汽车产量已经超过1000万辆，据保守估计，全年产销将超过1300万辆，届时，中国将取代美国成为全球第一大汽车市场。

在购置税即将结束之际，虽然按照有关部门的说法，不会踩急刹车，而是会采取软着陆的做法，明年购置税优惠的政策将继续实施，但是具体优惠措施将有所调整。目前官方还没有给出更多说法，但是购置税按照不同排量来分别给出不同的减免措施是呼声最高的一种，其中遵循的原则就是“小排量，大优惠；中排量，小优惠；高排量，零优惠”。

目前购置税减半的措施不利于车企持续发展

目前国家施行的“对于购买1.6升以下车型购置税可减征5%的政策”虽然直接促使了人们选购1.6升以下的车型，但是因为人们都有“不甘心享受小便宜”的心理，所以在选择车型上，都向1.5升-1.6升车型集中，这也造成了国内汽车厂商集中推出1.5升-1.6升发动机车型，而不利于1.0升以及1.3升排量车型的发展。

并且这一政策也使得部分大尺寸车型也开始考虑匹配小排量发动机，以符合国家优惠政策，迎合消费者心理。但是这样“小马拉大车”的做法，并不利于对环境的保护，因为这种动力上的不足，在车辆百公里油耗上，反而比2.0升车型更为耗油。

因此，在2010年度，采取“分段式”购置税优惠的政策已经势在必行，对于1.6升以下更小排量车型给出更大购置税优惠的政策也将更加有利于人们购买，从而调动厂商在小排量车型上的研发，从整体上促进中国车市朝向小型高端化发展。

车长在4米以下，排量在1.3升以下的小型车对于环境的保护是显而易见的，在日本，更为流行的是排量在0.66升的微型车，这种车基本能实现汽车的所有功能，对于环境的保护十分有利；而小型车因为车身短小，对于日益拥挤的道路资源也能起到缓解作用。

而目前的现状是，因为小型车销量不大，所以厂商在小型车上投入的研发力度也十分有限；科研力量的缺失，也造成了小型车质量不高，设计缺乏创新；小型车产品质量的不高，也使得人们放弃购买这一产品，如此循环，导致目前小型车在国内地位十分尴尬，

因此，国家利用购置税的优惠政策来扶持小型车的发展已经迫在眉睫，根据相关行业协会的建议，国家应该免除购买1.0升以下车型的购置税，这样能极大的调动厂商和消费者对这一市场的关注，从而使得这一市场产品成为人们购车的首选。

参考欧洲 应该以“尾气排放”作为扶持标准

根据欧洲汽车普及，环境保护以及道路资源的发展经验，国家应该支持尾气排放更加环保的车型，因为虽然排量大小是尾气排放高低的一个参照，但是因为不同厂商应用的汽车技术不同，相同排量的车型油耗存在很大差异。

而欧洲的尾气检测标准是“在每公里排放的尾气中，以二氧化碳的排放量”作为衡量，二氧化碳的排放量越低，则证明该车型越环保。并且欧洲制定了非常严厉的处罚措施，这使得欧洲成为汽车保有量最大，但是环境并不是十分糟糕的一个有利保障。

近年来，北京作为全国率先施行国四排放标准的城市，在控制汽车尾气排放上，也作出了卓越的成绩，每年中出现蓝天的次数已经越来越多。然而这样做的还并不够，我们依然能在北京郊区看见冒着黑烟的汽车在行驶。

作为政府，更应该利用购置税来调节汽车厂商和消费者对环保车型的关注度，如可以在国四的基础上，再推出一个更为苛刻的条件，如果能达到这样条件的车型，可以享受购置税全免的奖励，这样的措施相比会让消费者更倾向于购买环保车，而消费者的喜好又可以影响汽车厂商的研发走势，如此一来，则可以形成良性循环，对于我们的社会，都是一个有利的事情。

总结：既然国家已经推出了这样的购置税优惠政策，那么就应该将这一优惠政策的调节作用发挥到极致，从根本上改变国人“以大为美”的消费习惯；从技术角度上，也可直接促使国内汽车产品的升级换代，增大国内汽车产品的技术水平，也有利于尽快培养出一批国内的精品家轿，为汽车出口打下基础。

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