高尔夫的产能问题如何解决？

高尔夫的价格不是问题，11.66至16.68万的定价，甚至比11.89～15.39万的福克斯两厢还便宜；

高尔夫的产品不是问题，高尔夫的车主是最喜欢标榜自己最懂车的；

高尔夫的品牌不是问题，不仅在欧洲成了两厢车的代名词，而且近3000万辆的总销量，至今无两厢车能望其项背。

那么，究竟什么是高尔夫的问题？就目前而言，除了产能，还是产能。

据报道：由于产能的限制，高尔夫可供销售的车辆总数及其有限，预计到今年年底，销售目标仅为5000台。

之所以产能如此紧张，因为中国车市太火爆了。

据乘用联公布的统计数据显示，今年1至9月，一汽大众共销售了50万辆，同比增长33.5%。预计一汽大众今年的销量可能接近65万辆左右，但目前一汽大众的基本产能大体仅为66万辆左右。而且更严峻的挑战还在后头，预计其2010年的销量可能达到80万辆左右。而且不少人士认为，在高尔夫进过年底几个月的磨合后，其在2010年的市场需求很有可能将接近，甚至达到10万辆。

总之，对一汽大众而言，如何解决产能问题，如何安排高尔夫的生产，的确是个棘手的问题。

一汽大众销售总管胡泳于近日表示：“一汽大众将尽自己最大努力，通过更合理的制定排产计划、提高物流效率等方法，尽快地把车送到经销商与消费者手中。”

首先，借助已建成的新工厂，转移产能。

9月19日，奥迪新工厂正式投产，目前年产能达到10万辆，将生产包括全新奥迪A4L、奥迪Q5及其衍生车型在内的奥迪全新一代车型。此前在一汽大众第一工厂生产的奥迪车型将被转移到新工厂生产，而此前在第二工厂生产的新宝来将被转移到第一工厂生产。

由此，二厂空出的产能，将尽力满足高尔夫以及后续新车型的生产需求。

不过随着当下迈腾与速腾销量的持续提升，估计两者于2010年的需求量将超过25万辆。那么，产能仅为33万辆的二工厂，能否同时满足几款畅销车型生产需求？

其次，加快新工厂建设力度，缓解产能。

9月11日，大众汽车正式高调宣布在华扩产计划，在今后两年间投入40亿欧元扩大南京、成都两大工厂产能，其中成都工厂的产能到2012年将分别增至35万辆。而且预计到2010年就可批量生产，一期工程的产能可以达到15万辆。包括捷达、速腾等车型将被转移到成都生产，届时，无论长春本部的一工厂，还是二工厂，产能紧张问题都会得到部分缓解。

但问题是，成都工厂最快也得到2010年下半年才可投入生产，上半年的问题依旧严峻。

再次，立足现状，挖掘产能。

最直接的方式，还是立足长春基地现有的66万辆产量，进一步挖掘潜能。据一汽大众介绍，将通过班次安排与生产调整，还能进一步提升现有的产量，估计可以将产能提升到70万辆以上。那么，高尔夫于明年上半年的生产压力也将得到相应缓解。

总之，当高尔夫进过今年底这几月的磨合后，进入2010年，差不多已渐入正常销售期，我们将看到一个较为完整的高尔夫，其究竟能否在中国市场立足和称雄，大体就能看出来了。如果届时是因产能问题，而使得高尔夫英雄气短，那么，真有点对不起高尔夫。

当然，相信一汽大众也不想给高尔夫留下太多的遗憾。因为就目前而言，其内部的产能调整正紧锣密鼓进行中……

一汽大众销售总管胡泳于近日表示：“尽快地把车送到经销商与消费者手中。”

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