您现在的位置是：首页 > 行业 > 制造 >

浅析汽车零部件行业信息化盲点

2009-09-28 18:15:00作者：来源：

摘要本文指出汽车零部件行业如何在产品设计、工艺分析、制造、管理等几个方面进行信息化建设时常常出现的问题，供相关从业人员参考。...

前言

中国的现代汽车工业自1983年建立以来，到2008年已经成长为全球最重要的汽车工业生产基地和产品销售大市场。汽车零部件工业是汽车工业发展的基础，如果没有强大的零部件工业作为后盾，就不可能具备国际竞争力的汽车工业，可以说汽车制造业的竞争很大程度上是其零部件发展水平的竞争。

自从2001年中国正式加入WTO以来，中国经济出现了新的发展局面。汽车工业重新焕发出生机和活力，出现供需两旺的喜人局面，产品研发技术和制造技术以超常的速度发展。汽车行业的火爆行情，有力推动了企业之间联合重组的步伐，国外汽车巨头也纷纷登陆中国，与国内汽车生产企业开展合资合作，形成一种群雄并起的局面。WTO产业保护期结束后，国内汽车市场的国际化的进程也是快马加鞭，国内汽车生产企业将面临更为激烈的竞争。一方面，原材料和能源涨价，生产成本提高；另一方面，整车降价潮一浪高过一浪，整车商的成本压力传递到了零部件企业身上，零部件企业举步维艰。

现在中国汽车零部件制造业面临两种不同的命运，要么成为全球制造链中“三来一补”的加工车间；要么成为拥有自主核心能力与自主品牌的全球制造中心，两者在市场价值分配、竞争地位与发展空间上存在根本性差异。这就要求汽车行业在经营管理上结合国内企业的管理实际，尽快实现国内汽车行业的信息化，以适应瞬息万变的市场动态和竞争环境。在新的形势下，中央提出了“以信息化带动工业化，发挥后发优势，推动社会生产力的跨越式发展”的国家战略；发展现代汽车零部件制造业、应用现代信息化高新技术改造传统汽车零部件制造业、促进产业结构的优化升级将成为今后一段时间汽车零部件制造业发展的主题。

汽车行业的信息化，是指以信息技术统筹管理企业的所有信息，以开发和利用信息资源，提高管理水平、研发能力、经营水平。

我国汽车行业信息化起步于上个世纪90年代，但是由于受管理体制、传统观念等影响，企业的信息化往往流于形式，往往只能在部分领域实现信息系统的部分职能，甚至成为形象工程，成功案例不多。近两年来，汽车行业持续高速发展，竞争也日趋激烈，信息情报的重要性日益凸现出来，迫切需要生产企业将信息化提升到长远规划、战略发展的层次上来。

1. 产品设计

二维方面：

现在很多企业都在使用Autodesk、中望、CAXA等国内外二维软件，但普遍版本较多。虽然在早期的发展中采用这些技术为提高产品的设计水平和技术含量，提高设计效率起到了一定的推动作用。但随着时间的推移，弊端也在逐步体现：

使用不同的软件不同版本，对公司数据的存储、查询、管理以及安全带来许多不确定性的隐患；
应用软件的不同，导致技术部门内部数据不统一，无法与其他应用软件集成，延长了产品的设计、生产周期；
现在企业间合作交流的机会及人员之间的协同工作增强，但由于软件的兼容性，将给企业带来对外、对内工作的障碍；
工程技术人员对软件的掌握程度和熟悉程度不一样，从而导致对图纸统一的规范性管理和设计数据的资源共享带来很大的困难。

三维造型设计：

三维软件可以将原先二维抽象，复杂的概念，以形象、具体的一目了然的方式有条理，有组织的显示出来。分析功能的使用可以发现并改正设计问题，减少生产制造成本；渲染的产品是企业竞标的有力依据等，三维模型数据已经被企业众多部门所使用,是制造信息共享的基础。三维CAD技术是否被充分应用，已经成为衡量一个企业生产技术水平的一个重要标志。

图1 三维CAD模型是制造信息共享的基础

2、工艺分析

工艺文件多数使用CAD或office软件，易产生如下问题：

CAD是优秀的二维绘图软件，但文字填写不便；office软件是优秀的办公软件，工程标注及工程图符号填写不易，无法绘制图形文件；
数据之间没有任何的关联性，不能应用数据库，不能进行信息的提取和统计，致使工艺设计效率低，工艺设计周期加长；
不能保证知识的重用，加大了工作量，比如将二维工程图纸的明细表和标题栏信息不能直接用于工艺文件的编制；
卡片编制工作量大，需要反复填写产品名称、产品图号等；工艺设计人员不能从繁琐的手工填写中解放出来进行创新设计；
工作中所需要的各类明细表汇总一直是较难解决的，其中包括各种表格的定制；汇总完后，由于修改设计，使汇总的工作要重新做，现在我们只是人工的填写，没有任何的联动，至使此项工作成为最头痛的事情；同时很难保证数据的一致性；经常造成制造成本的增加。

3、制造方面

设计工艺发生变化，不能及时反馈到生产部门，无法保证设计、工艺、制造数据动态变更的一致性；易产生制造成本的增加。

4、管理方面分析

    图纸没有集中管理：大量的图纸和电子文档分散保存在设计人员个人的计算机上。随着人员的流失和调离，很多有价值的图纸和文档也随之流失，企业不能集中保留和再用这些宝贵的知识和财富。

    图纸检索困难：企业一般通过文件共享的方式管理图纸和相关技术文档。共享的文件服务器目录一般只能按目录名称一种方式进行分类，并且只能按文档的名称、大小等属性检索；检索困难，浪费大量的时间。

    版本控制混乱：设计过程中会对图纸进行修改，修改后的图纸会生成新的版本。在后期查找和利用这些图纸时往往很难分清不同的版本，以及当时修改的原因。使用错误的版本投产会造成巨大的损失。

    汇总工作耗时易出错：虽然图纸的设计和修改更加的方便了，但设计过程中零部件的大量统计工作仍然采用手工方式。效率不高而且容易出错，企业需要根据图纸信息方便汇总的工具。

    设计过程无法控制： TS16949是国际汽车行业的技术规范，是全球汽车零部件企业要求执行的统一的质量语言。对运行记录和运行结果的版本、状态、以及历史和过程的可追溯性进行管理，而现在的管理水平根本无法控制。

    企业内部协同工作难：在汽车生产企业内部，不论产品的设计、材料配件的采购、加工制造和总装，还是销售和客户服务等过程，无不充满着信息的产生、流通和应用。传统企业各个部门各自为政，这些信息并没有得到有效的组织和开发利用。即使各个部门引进或者开发了自己的应用系统，但由于缺乏统一的信息资源规划，各个部门之间形成了许多“信息孤岛”，无法发挥信息系统的效益。

结论

企业的信息化通过实施针对不同部门的业务解决方案，如设计部门的CADCAEPDM；工艺部门的CAPP；制造部门的CAM；客户管理的CRM等等，然后在PLM（产品的全生命周期）中将客户需求—订单—产品设计—工艺设计—制造计划—生产制造——交付给客户等企业一系列流程有效的整合在一起，保证各阶段信息流的通畅，保证各部门之间的协同工作。

图2 企业信息化建设