模块化——汽车工业发展的“魔块”

近日，从上海大众获悉，斯柯达品牌旗舰车型昊锐(参数配置 图库)将于 8月正式上市。而这款出自于大众汽车PQ46平台的车型将使上海大众在B级车中具有非常高的竞争力。但是，对于常见的某某平台，很多读者都不是很理解，更是对汽车的平台概念和生产线的区别一头雾水。而现在模块化生产作为一个新名词，也会频频出现，那么平台、生产线和模块化生产有什么区别呢？

　　平台是开发时的概念

　　汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。平台的概念只局限于产品开发层面上，可以是不共线生产。比如上海大众的斯柯达明锐(参数配置 图库)和一汽大众的速腾(参数配置 图库)，两者都是出自大众PQ35平台，但两者并不是同一生产线上的产品，这就是平台与生产线的本质区别。

　　世界上第一个轿车平台在德国大众诞生，通过平台战略的实施，大众公司整合了产品系列，大大降低了成本，同时提高了产品的竞争力，加快了新产品推出的速度，使德国大众取得了巨大的成功。

　　平台的功能通俗来讲就是一个骨架，至于有什么样的外观，搭配什么样的心脏，穿上什么样的衣服，都可以根据不同的需求来定，这就满足了现在越来越崇尚的个性化需求。当然，平台的确定也就直接决定了一个车的级别，比如PQ35平台上产品就是以高尔夫(参数配置 图库)、明锐等为代表的大众的A级车，而PQ46就是以迈腾(参数配置 图库)和斯柯达昊锐为代表的B级车，这对车的售价、配置等是有一定的限制。

　　汽车生产线也就是俗称的生产流水线，是一辆车从冲压到总装的整个生产过程。它通常包括冲压、焊接、油漆和总装等不同的车间。在同一条生产线上可以有不同平台的车生产，不受平台概念的限制。

　　模块化是多条生产线共同生产

　　而现在，又出现了“模块化”的生产方式，它比“汽车平台”的生产方式更进了一步，或者说是一种新型的“汽车平台”。利用“模块化”生产方式，汽车厂商可以在全球范围内进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，缩短汽车的生产周期。

　　传统汽车装配采用的是零件逐一叠加的方式，因此工位较多、装配线较长、装配效率较低。模块化装配是根据汽车的相关功能，在装配作业时，将同一个功能系统的零部件在一个相对独立的区域内装配成形；或者汽车零部件供应商按功能系统以模块化形式供货，汽车以模块化部件为基本件进行总装配。

　　一汽大众目前已经广泛采用了模块化生产流程，这种生产模式打破了传统意义上的生产流程，通俗来讲就是几条生产线同时工作，生产不同的模块，而最终将所有模块整合在一起就完成了一辆车的生产，大大加快了工作效率。不久前，在一汽大众车间参观期间时可以看到，发动机、变速箱以及前轴和前悬挂都集成在同一模块上，而不是传统的发动机装入整车的生产流程。最终类似于这种集成的模块组合成一辆完整的车，这就是模块化生产的简单原理。

　　这种“模块化”的设计思想还有着很大的灵活性，可以大大满足用户个性化的需求，比如将来如果做改进，可以将其中的某一模块进行改进，而不是牵一发而动全身，这就减少了研发的周期和投入。可以说，“模块化”是现代汽车工业发展的一个“魔块”，它能够变幻出各种设计思路，从而完成一辆车的进化，可以说，模块化也是世界汽车工业的发展思路和趋势。(文 小党) （编辑：罗提）

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