汽车企业做大与做强不对立

1月汽车产销高速增长，年前我们曾分析过，原因有三方面：惯性、同比基数小和春节影响。随之，2月增幅肯定有所回落，一是09年2月相比1月环比有所增长，基数增加了；另一个原因是09年春节在1月份，今年的春节在2月份，一来一回今年2月比去年少了十多个工作日。

大家都在预测今年汽车的产销走势，比较一致的看法是增幅在15%左右。去年的预测和结果对比，虽然有很多“事后诸葛亮”，其实是让所有的预测专家统统“大跌眼镜”。 JD Power甚至认为去年中国新车产销会下降5%。去年7月，丰田中国总代表服部悦雄在本网做客时，最早公开提出全年产销量可能达1200万辆。11月广州车展上，上汽股份总裁陈虹，提出全年1360万辆的产销量，是最接近实际结果的预测。这些都是白纸黑字，有案可查的。明智的预测专家们心里应该明白，30年来，你们的预测从来就没有正确过，不要太过于自恋了。

在1月汽车销量创新高的背景下，汽车企业普遍调高销售指标，这正是市场经济的特点，也正说明汽车企业现在经营的灵活性。如果后几个月市场走势回落，车企也会主动把目标再调低，这都是企业适时对市场作出的反应，不是坏事，不必大惊小怪。

我们要用平和心态来看待市场销量增长，乐观其成，能高增长固然很好，增长不太高也属正常。

数量上得快了，肯定会对质量产生影响。“萝卜快了不洗泥”是市场上一种通病，不单汽车业如此。凡是市场供不应求的商品，产品质量、服务意识就都会下降，这是经济规律。在市场供不应求的时候，幻想要商家降价，热情、耐心服务，当然是“与虎谋皮”，反映了这些人的幼稚与可笑。市场经济就是买卖双方的博弈。当然，有远见的企业在产品好销的时候，不放松产品和服务质量，这叫做“未雨绸缪”，是一种营销策略，而不是商家的“善举”。

解决“萝卜快了不洗泥”的唯一办法，就是平衡市场供求矛盾。一方面扩大产能，增加供给，另一方面，消费者要理性消费，不去争风头，等市场平静下来后再买。

市场畅销，能卖好价钱，车企肯定要扩大产能，追逐规模是企业的普遍规律。销量是企业规模的直观体现，没有销量就上不了规模，没有规模就没有地位，就得不到政府的支持，就享受不到从中央到地方的各种政策优惠。销量对企业无论现实存在还是长远发展，都具有非常重要的意义。这在国外也是如此，国外不是年年都在评选500强、500大吗？从布什到奥巴马，两届美国政府虽然更换了政党，但都要保护通用汽车，就是因为它大，举足轻重。追逐“大”是中外企业的共性。如果没有人去追求“大”，为什么还要强调“要做强，不要做大”？再三强调就说明大家普遍在追求“大”。

企业做大和做强并不对立，非此即彼，似乎企业要做“大”就一定做不了“强”，做“强”就一定不能做“大”。其实，恰恰相反，“大”中常常孕育着“强”，而“强”也需要一定的规模支撑，企业不具备一定规模，达不到一定程度的“大”，也谈不上什么“强”。就中国汽车产业而言，20年前，全中国的汽车产销量还赶不上通用汽车一个月的产销量，能奢谈什么“强”吗？而09年产销1300万辆，尽管还缺乏自主研发能力，全世界不是还得刮目相看吗？企业的“大”是容易看见的，“强”有时就不容易看见，只有企业做大了，上了规模，才会有影响力，企业领导人可以当“两会”代表委员，企业员工出门也会受到尊重，才会有面子，谁都改变不了企业做大的诉求。问题是企业不能为做大而做大，甚至片面为了做大而留下许多隐患。企业要在发展规模、做大的同时做强。

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