3月新车扎堆上市、需求后劲不足

 阳春三月，往往是一年当中最好的时光。不过对于春节过后的中国汽车终端市场而言，从2010年3月开始，整个汽车市场的终端需求预计将会比今年1月有所回落。2月份由于春节长假因素的影响，主要厂商的产量和销量都将比1月出现明显的环比下滑，但是和2009年同期相比，今年2月终端市场的同比增幅仍将在较高水平上。只是随着3月传统汽车销售淡季的逐渐到来，国内新车市场的需求增长趋势将会有所放缓，相反的是，厂商推出新车力度将随着4月北京车展的日益临近而逐渐加强。

2010年1月国内汽车市场销量为166.42万辆，同比增长124%，尽管今年2月的汽车销量将可能出现环比下滑，但今年2月的总产销量预计仍将比2009年2月增长100%以上。由于农历新年的缘故，今年2月国内新车市场上市新车数量相对去年同期略少一些，多数厂商都将一季度新车上市的计划放在了今年3月和4月，今年3月预计将有超过13款国产新车上市销售，其中不乏途观、国产Q5等热门合资品牌新车型和多达6款售价不等的自主品牌新车型。“市场需求后劲不足，新车却在扎堆上市”将有望成为今年3月国内新车市场的大趋势。

本周是春节假期后的第一周，几乎没有国产新车型上市。和新车“零上市”形成鲜明对比的是，今年2月最后一周国内外汽车行业大事频发。在北美地区丰田汽车召回事件愈演愈烈的同时，国内炒作了一年之久的“藤中收购悍马”事件也在商务部、藤中和通用汽车三方各执一词的声明中落下帷幕。最终通用汽车的悍马没有卖掉，商务部也否认收到收购邀请，这其中唯一思路清晰的，可能就只剩下“名利双收”的藤中重工了。

愈演愈烈的丰田汽车召回事件也让包括笔者在内的多数汽车行业内人士感同身受，实际上，在北美市场上栽过跟头的汽车制造商远不止丰田一家。2000年福特汽车因为凡士通轮胎事件闹得两家合作百年的老伙伴最终成为冤家，而奥迪品牌也曾因为80年代在北美市场莫名其妙的加速事件而几乎断送了奥迪在北美市场的品牌口碑，相比之下，丰田汽车数百万辆的召回规模无疑比当年的福特和奥迪严重得多，也许正如某业内人士所言，2010年丰田汽车新春伊始的召回事件、司法听证等，也许仅仅是丰田汽车在北美市场灾难的一个开始。更多的消费者诉讼案件和赔偿官司，可能会在未来五年甚至更长地时间长期影响丰田汽车在全球市场的质量和品牌口碑，如果丰田汽车在这些诉讼中处理不当或爆出更多内幕消息，其后果都是丰田汽车所无法估量和不能承受的。

最近全球几大汽车集团高层都在反思丰田汽车召回事件的潜在影响和问题根源，近几年来，不少汽车巨头都在学习和研究丰田中不断取得进步和变化，但丰田汽车在北美市场“深陷”召回事件则出乎绝大多数汽车制造商和业内人士的意料之外。尽管笔者对丰田汽车的某些性能持保留态度，但是从产品和市场的角度看，丰田汽车等日系汽车制造商将汽车“家电化”的设计理念依旧是未来汽车行业在产品领域的一个大趋势，从日系车升级换代速度快、市场反应快等特点看，丰田汽车的市场和产品思路并没有问题，问题出在质量控制、供应商管理和风险控制等方面，而这些问题一旦爆发，往往是灾难性的。

和丰田召回事件相比，藤中收购悍马“告吹”只能算是本周汽车市场的一个小事件，但笔者依旧对这一事件唏嘘不已。对于一个媒体连篇累牍报道了近一年多的汽车收购事件，最终得到的结果却是商务部的一句“从未申报过”和藤中重工的一句“未被批准”？相信这样一个结果是绝大多数事件关注者所无法理解和难以接受的。在媒体炒作事件频发的今天，我们甚至不得不去怀疑这次收购案背后的真正动机，事实上，没人愿意看到这样一个收购案以如此闹剧般的方式“收场”。

对于很多人关心的3月市场需求问题，笔者预计今年二季度的国内新车市场需求增速可能放缓甚至出现明显的环比负增长。尽管同比增长幅度将依旧维持较高水平，但在能够体现短期波动的环比增长率方面，今年3月至7月的市场销量表现可能会出现连续的环比小幅下滑趋势。按照往常的经验看，这一趋势将可能持续到2010年三季度为止。和2009年相比，今年汽车市场的消费氛围有所不同，购置税优惠幅度的减少、环境税传闻的出现、城市拥堵、燃油价格的波动等因素都将影响到消费者的购车热情。

去年四季度部分刚性购车需求的提前释放，也让国内新车市场的单月销量在今年1月份达到历史顶峰。1月份166万辆的销售业绩明显存在着因“购置税末班车”效应而带来的年终购车潮的影响，笔者预计这一影响因素将从2月起逐渐消退，随之而来的是未来几个月国内新车市场销量的环比小幅下滑，笔者预计，从今年3月至8月间，国内新车市场的月均销量将很难超过160万辆。二季度销量最低的月份，新车销量甚至有可能低于140万辆/月。

2009年房地产市场成交的火爆也成为去年国内新车销量增长的一个不可忽视的助推因素。2009年国内商品房市场巨大的成交量也让越来越多的购房者在购买房屋后，选择购买汽车等消费品进一步改善生活质量，和以往相比，2009年新车市场中新组建家庭首次购车需求和富裕家庭改善型购车需求的增长较为明显，据相关调查机构显示，2009年这两类人群占整个购车人群中的比例比3年前有显著的提高。由于不同家庭的经济实力差异较大，在市场现车供应相对紧张的2009年，这部分购车意愿较为强烈的消费者也成就了2009年不同价位、不同品牌车型普遍热销的局面。

2010年新年伊始，房地产市场的骤然降温和股票市场的不确定性都可能抑制一部分潜在购车者的购买意愿。和2009年相比，今年所谓的“刚性购车”人群数量将少于2009年，这也意味着2009年“淡季不谈”的情况可能不会出现在今年的汽车销售传统淡季中。笔者认为今年2月和3月两个月的新车市场销量将具有重要的指标作用，如果没有重大的政策变化，今年2、3月新车销量的趋势也将会在4月至8月间延续下去。对于相关的汽车厂商和经销商而言，必须对今年淡季的市场行情有所准备。

济仁小评：今年二季度国内汽车市场的整体表现和增长趋势，将直接决定今年三季度的这个传统“淡季”究竟有多“淡”。笔者也建议那些计划在2010年购车的消费者，如有可能，尽量选择在传统的汽车销售淡季（三季度）时选购汽车，这样一方面可以获得更大的议价空间，另一方面也有望缩短提车时间。汽车厂商和零部件企业则应在今年更加关注每月终端市场销售情况的细微变化，及时调整未来的市场销量预期和生产安排，避免再次陷入库存和产能过剩的泥潭。

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