创造世界领先品牌与技术是中国汽车由大变强的标志

经济危机背景下，全世界意想不到的中国汽车销售的高速增长，使得中国汽车产业成为世界大国，人们开始提出了新的标准与要求，这种大是强吗，如果不是，什么是强呢？

对此我的回答非常简单，世界汽车强国的标志是中国汽车产业成为世界领先的品牌与技术的所有者与持续创造者。而且能够成为这样的所有者，不仅是中国汽车产业是否真正强大的标准，而且也是中国汽车企业能否真正强大并持续走完未来二十年代的标准。

实际上，无论是中国企业还是世界汽车企业，现在已经从战略上开始并且加速了分化，一部分企业，已经制定了迈向世界汽车产业领导者位置的计划，另一部分企业还在盲无目标的挣扎。

之所以如此判断，基于两点，第一，2009年是中国汽车虽然真正跨入千万销售规模的元年，而且一举达到1300万辆的世界领先规模，而且在未来，千万辆时代，还将持续一段时间，但是，中国汽车产业整体面临的环境，压力在不断增大，而且影响宏观经济的外部因素，并没有解决，中国的经济仍然是外需主导型的经济，转型内需，任重而道远。第二，困扰世界汽车与中国汽车产业营销的根本性问题，宏观环境还没有解决，经济危机只能说是缓解，而没有过去，在全球汽车产业过剩三千万辆的背景下，中国汽车产业成为世界汽车品牌领导者位置，还需要一段艰苦的拼杀。而且在这一目标与现实之间，存在巨大的思想与能力的鸿沟，如何找到一条符合中国经济产业转型要求，同时能够确保竞争优势的营销创新道路，仍是一个没有根本突破的重大课题。而其中，如何有效地总结和提升自己的品牌战略，在过去已经成功经营的基础上，面对当前影响中国汽车产业的主要难题和挑战，进行科学、系统、领先的的创新，通过创新品牌理念和思想体系，构建本土汽车产业竞争优势基础，是一个重大的主题。

然而，中国汽车走上世界汽车顶峰的基本路径，从现在看是非常清晰的，大致上可以分为三步走。

第一步，学习与模仿阶段，通过合资引进落后技术，缩小通领先者的差距，获得生存空间与满足国内需求，这一阶段已经完成；

第二步，在引进或者兼并技术基础上，进行自主研发，借助中国市场，成为强势品牌，大幅度提供盈利能力与发展潜力。这一阶段已经开始，但是还存在很多问题。

第三步，在与外资品牌并驾齐驱基础上，完成对领先品牌的收购，一举成为世界顶级品牌。或者，将自己产品推向国际，成为全球顶级品牌。这一过程还刚刚开始，即使是受够了外资中的相对弱势品牌，但是，如何整合，并且保持其品牌影响力，并进而冲顶世界顶级品牌，道路还十分漫长，且具体的战略，有待于创新。

但是，无论如何，“大”的中国汽车已经基本成型。上汽已经控股上汽通用，且向400万目标迈进。未来如能收购通用，销售有可能达到1200万辆，那将是绝对世界第一品牌。

其实不仅是上汽具备这种实力，一汽、长安、东风都有这种可能。上述三个企业2009年1-11月份的销售量分别是175.88万辆、170.30万辆和168.96万辆，上述三家企业只要略作创新，并且兼并另一家稍稍靠后的企业，其销售都将达到220万辆到230万辆之间，假以五年时间，仍然有超越上汽的可能。

而实现这一路径的关键武器是思想创新、战略创新与管理创新，是对中国创造能力劳动者潜力的发挥。这些问题，还有待于进一步解决。

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