厂商是慈悲还是冷血 召回门拷问汽车工业

已经持续了一月有余的丰田召回事件如今仍在继续发酵，就如一枚石子投入水中，波纹正在整个汽车界逐渐荡漾开去。

“一方面，这家全球最大的汽车厂商正在通过召回向顾客们表明其安全至上的理念，并让顾客们看到它并没有将问题隐藏起来；另一方面，它又坚持说其中的许多问题并不构成产品设计上的缺陷。”《财富》杂志一语道出丰田汽车在召回问题上的矛盾态度。而这样的“矛盾”显然并非只存在于丰田汽车。

继昨日丰田汽车再曝“油管门”后，美国通用汽车亦“贞洁不保”，宣布将在美国、加拿大、墨西哥市场召回130万辆汽车。这也是继标致、本田、日产、三菱、现代等企业后，全球汽车商的又一大规模召回事件。有评论人士称，2010年或将成为汽车行业的质量元年。

“这或许是汽车工业发展到一个新阶段的标志”，丰田中国相关人士在谈论全球召回事件时这样说道。事实上，如今的汽车电子系统正处于一个重大的转折点，一方面它们将成为未来汽车的主宰，另一方面电子系统与传统机械的配合也一直存在着或多或少的问题。汽车设计究竟是否存在缺陷？还要多少的时间、多少“意外”才能检验出真实所在？汽车厂商对公众的安全究竟负有多大程度的责任？这或许正是丰田汽车在美国国会听证上不敢轻易道出“是”或“不是”的根本原因。

通用召回130万辆汽车

美国通用汽车于当地时间3月2日宣布将在美国、加拿大和墨西哥市场召回130万辆问题汽车。通用汽车本次召回的车型覆盖2005年至2010年生产的雪佛兰Cobalt，2007年至2010年生产的PontiacG5，2005年至2006年生产的PontiacPursuit和2006Pontiac G4车型。而此次召回原因是由于电动机缺陷，汽车的助力转向系统会出现问题。

事实上，早在丰田汽车宣布召回之初，福特在中国的合资公司江铃汽车已经正式对旗下全线相关车型全面停产，主要原因就是该车型使用了与北美丰田事故一样的油门踏板组装。2月1日，法国最大汽车制造商标致雪铁龙集团也宣布在欧洲范围内召回两款近10万辆汽车。2月3日，三菱汽车对中国部分进口2009款和2010款格蓝迪轿车实施召回检修。2月10日，本田宣布将在全球范围内对43.77万辆安全气囊存在隐患的汽车作召回处理。而就在丰田美国听证会后一天，日产、铃木、及大发三家日本汽车公司同时宣布正式召回各自生产的部分车辆。与此同时，韩国汽车巨头现代也卷入了召回事件，其表示将暂停在美国销售2011款索纳塔轿车，因为5000辆该车型的前门锁可能存在潜在缺陷。

丰田汽车召回事件对全球汽车界的绵延的影响力正在逐渐显露出来。

汽车工业质量元年

丰田相关负责人在谈到波及面越来越广的召回时指出，“这是汽车工业发展到了一个新的阶段，汽车的问题总是逐渐被认识到的。”

近20年来汽车的电子化与智能化突飞猛进，电子系统已经完全成为日常行车的主宰，然而问题也随之而来。就丰田此次的“踏板门”事件，有专家就解释称，根本原因在于车内的电子系统没有办法识别踏板传来的刹车信号，相反误以为是要继续给油门加速。如今的汽车电子系统正处于一个重大的转折点，一方面它们将成为未来汽车的主宰，另一方面电子系统与传统机械的配合也一直存在着或多或少的问题，如何让电子系统能够像人那样迅速适应多变的路况与复杂的环境，成为人们必须解决的难题。

事实上，对于此次的召回，通用汽车称“这些汽车仍然是安全的，但是低于时速15英里(约24公里)时，汽车可能会出现转向困难的情况。”

这与丰田汽车在美国国会听证上的说法可谓“不谋而合”。2月23日及24日，丰田总裁率丰田汽车北美高层管理人员出席了美国众议院能源和商务委员会的听证会。美方质疑丰田汽车突然加速并非油门踏板问题，而是因为电子控制系统存在缺陷。对此丰田汽车并未承认。正如丰田总裁丰田章男在北京道歉会上的说明“汽车的设计究竟是否存在问题现在还没有结论，如果相关政府部门能指出问题所在，我们很愿意就此做出改进。”

绝大多数召回非主动行为

事实上，从丰田的召回中我们看到，各国政府部门对于汽车企业所承担的公众安全责任缺乏监管的力度，而各国立法对于汽车厂商对应负的责任更缺乏明确的界定。

对于整个汽车业而言，尽管早在60年代，汽车召回制度已在全球各国开始被逐渐建立起来。然而就算在召回历史最长、相关管理程序最严密的美国，政府却极少通过发布政令来对汽车产品进行强制性的召回。

根据我国召回法规，汽车制造商一旦确认产品有缺陷，应及时在备案的同时通知各方。然而在现阶段，立足于国情，主管部门并未对厂家的召回时效进行深究细查。

丰田召回事件发生后，美国交通部长拉胡德公开表示，汽车安全监管部门将检查丰田以外的其他汽车公司，还可能寻求应对危机的立法。

转载：感谢您对网站平台的认可，以及对我们原创作品以及文章的青睐，非常欢迎各位朋友分享到个人站长或者朋友圈，但转载请说明文章出处。