汽车出口首次止跌回升 拓展新兴市场仍是重点

2009年11月同比增长27% 我国汽车出口15个月来首次止跌回升

来自中国汽车工业协会的消息显示，2009年11月轿车单月出口环比和同比均呈现明显增长，共出口1.45万辆，环比增长32.51%，同比增长27.29%。这也是15个月来，中国汽车出口同比增长首次为正数，结束连续下滑趋势。

自2008年下半年以来，受国际金融危机的影响，国内车企此前的重点出口市场不同程度地实行了贸易保护措施，这直接导致了国内汽车产品出口的大幅下滑。 例如，曾是重点出口市场的俄罗斯，2009年年初就将进口车身关税从10%提高到30%。除此之外，乌克兰、委内瑞拉、伊朗等国也实行了不同程度的外汇管 制，并对进口汽车实行配额管理。

这直接导致了奇瑞、长城等汽车出口大户的订单急剧减少。据统计，2009年前11个月奇瑞出口仅为 4.01万辆，不及2008年(110326辆)的一半。而长城汽车更是在主要的俄罗斯、乌克兰市场全面受挫，2009年全年，长城汽车出口量仅为3.5 万辆，比2008年同期(6万辆)下滑了约40%。

政策扶持作后盾 自主车企各寻出路

2009年年底，商务部等六部委联合发布了《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，大力支持自主品牌汽车产品出口。

在政策支持下，奇瑞在阿根廷的新工厂项目迅速启动，而其他企业也在寻找新的增长点。日前，吉利宣布投资3000万美元开拓印尼汽车市场；随后，江淮宣布出资400万美元与越南交通运输部成立合资公司；而长城汽车也在不久前宣布，将在保加利亚建设年产能为5万辆的汽车组装厂。

来自企业的信息表明，自11月开始，奇瑞汽车就出现强劲反弹，以8242辆的销量实现环比增幅近50%，12月单月销量也达到7500辆，在国内汽车出口企业中保持领先。奇瑞汽车在2009年的出口总销量为47615辆，呈现出口回暖态势。

同样，力帆汽车在2009年底出口出现反弹，2010年该公司制定的出口目标为2.5万台，增幅超50%。力帆汽车出口转好的原因主要是，分别在越南、伊朗、俄罗斯、埃及等7个国家建立KD生产工厂，另外新产品620和320获得海外市场认可。 新兴市场仍是2010年出口重点

2009年，当中国汽车以超过1300万辆的销量成为世界第一大汽车生产和消费市场后，出口，将成为中国汽车在2010年的必然选择。与选择进入美国和欧洲市场的挑战相比，选择进入新兴市场会降低中国汽车的风险。而印度、俄罗斯、东南亚等市场会是更佳选项。

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