海外市场将成为拉动汽车发展第二架马车？

据最新公布的数据显示，2009年以突破1300万辆的优异成绩收官，在强大内需的推动下中国跃居成为全球最大的汽车消费市场，在这次飞跃中最大的受益者仍不是本土汽车品牌，即便有购置税优惠和汽车下乡的政策支持，但政策带来的利益与合资企业的大红大紫相比犹如九牛一毛。另一方面，上汽与通用成立投资公司，瞄准印度市场，上汽重振MG品牌其目的则是直入欧洲市场，长城、中兴、长安等自主品牌更是在海外市场经营多年。在国内合资企业强大的打压下，海外市场能否成为拉动自主汽车发展的第二架马车？

内需带动的畸形现状

2009年车市的辉煌已经过去，这一年意料之外的井喷暴露出汽车消费环境并没有根本性改善的顽疾，售前售后满意度走低、产品投诉大幅增加两大关于服务和产品的核心问题，在需求强度退却之后，将成为制约车市发展的瓶颈。产品和服务质量两个老生常谈的核心问题，并没有随着销量从200万突破至1300万的飞跃而实现质的提升，特别是临近年关，在特殊的供求关系下，消费者拿不到真金白银的优惠不说，终端服务态度的恶劣，见钱眼开的行径更是让消费者深恶痛绝。

另一方面宏观拉动内需一揽子经济政策的刺激，提升了国内汽车消费市场，但在汽车产业提升中合资企业仍是最大的受益者，民营自主品牌尚不具备与合资品牌叫板的能力，比亚迪王传福那个成为世界第一的目标还有15年的期限，国营合资企业的自主之路更是处在襁褓之中，消费市场的旺盛与自主产业的疲软形成了鲜明的中国特色。

海外市场成为第二架马车？

随着自主品牌的多年发展，自主汽车人坚持不懈谋划海外市场。据中国汽车工业协会最新统计数据显示，2009年11月份，国内整车出口4.06万辆，环比增长11.87%，同比增长13.43%，结束自前年8月以来连续15个月单月同比下降的趋势。数据显示，去年11月全国汽车出口金额36.04亿美元，同比增长1.42%。在汽车主要出口品种中，轿车是带动此次增长的主要原因，与上月相比，无论是单月环比还是和同比均呈现明显增长，共出口1.45万辆，环比增长32.51%，同比增长27.29%。

自2008年受全球金融危机以来，海外市场遭遇重创，许多生产企业从去年下半年开始逐渐偃旗息鼓。虽然中国经济率先复苏，但是全球经济形势仍不稳定，出口形势仍不乐观，与月整车出口6万辆的高峰时期相距甚远。最近商务部、发改委等六部委下发《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，要求大力实施汽车产品出口战略，扩大具有自主知识产权和自主品牌的汽车产品出口。可见，在宏观政策层面，国际给予汽车出口高度的重视，大有成为第二架拉动汽车发展马车之势。

实际上，经营海外市场不仅面临人才缺乏，更面临技术瓶颈，对于自主品牌而言是一个极大的挑战。但挑战的同时也意味着机遇。欧洲汽车协会数据显示，今年前9个月，中国出口到欧盟的汽车为745辆。主要为长城汽车、华晨汽车、长安汽车、陆风汽车和重庆力帆。其中，长城汽车整车出口量占有绝大比例，华晨汽车和陆风汽车出口量仅有8辆和1辆。从长城汽车的迅猛势头不难看出其在发展之路中苛求品质所得到的回报。

谁执技术牛耳攻破海外门槛

面对自主品牌的大肆“突围入侵”，欧盟国家筑起了坚实的技术壁垒，不断提高其市场的准入和技术标准，以便为其本国市场提供更有效的保护。根据欧盟要求，凡是进入欧盟市场进行销售的汽车电子电器类产品，必须通过欧盟相关测试认证，欧盟各国海关才会准许进入当地市场。要达到E-Mark欧盟认证，除了安全碰撞测试外、还有符合排放环保和噪音标准。在达到以上基本的要求外，还必须满足欧盟所有最新和最严格的其他相关技术法规。

就这一认证瓶颈将许多品牌的突围愿望打回原形，据相关信息显示，目前仅有长城的炫丽、酷熊、哈弗、风骏和金龙汽车通过欧盟认证，另外力帆520通过了俄罗斯碰撞试验。坚持走国际化战略，打造全球版、符合国际标准的产品的长城汽车，旗下4款车型均获得认证，且均为其主力产品，海外销量占到其总体出口比重的30%以上。长城的成功无疑为自主品牌树立了一个制胜的标杆。

通过海外技术门槛折射提升品牌品质影响的策略是多年来多家自主品牌惯用的策略，但大多却是针对验证而研发、设计，真正落实到销售主力车型并不多，此前奇瑞与美国梦幻公司、吉利与哈默公司合作出口短期内进军北美的计划都因为一些主观或是客观原因相继被迫放弃。我们应该认识到自主品牌除了进军欧洲市场获得巨额利润，更应借助突破海外技术瓶颈带来的重大技术提升基于，这才能增加自主品牌海外拓张的底气，让海外市场将成为拉动自身发展第二架马车。

转载：感谢您对网站平台的认可，以及对我们原创作品以及文章的青睐，非常欢迎各位朋友分享到个人站长或者朋友圈，但转载请说明文章出处。