今年中国乘用车新车型推出应更多

当很多人看到中国市场每年推出众多车型，尤其是09年推出车型达到新的高点时感到忧心忡忡，总感到这似乎是数量的繁衍。而我感觉相对于国外市场的死气沉沉和低增长甚至负增长，中国狭义乘用车市场的高速增长和超强活力应该在车型中体现。

09年中国狭义乘用车的车型推出较多，这是好事，并非问题。

一、是中国的企业多决定车型多。

中国的狭义乘用车企业多，这是中国的特色，几乎每个省都把汽车行业作为支柱产业发展，似乎汽车是拉动产值和GDP的最佳工具。中国有近20个省有乘用车企业，类似于中国当年的彩电工业的地方割据割据。

随着竞争的激烈，每个乘用车企业都必须进行快速的产品升级和改款，因此厂家多和车型多必然带来新车型的推出较多。近40个企业每年都要进行产品升级和新品推出，这必然带来新品数量的巨大。

二、中国产品的生命周期和技术提升的组合

每个产品都有合理的生命周期，不能太快速的进行产品升级换代，否则成本利润损失大。因此国外企业的车型生命周期一般都有5-8年，其中进行一次或几次升级改款。

中国自主品牌的技术起步基础相对低，需要快速追赶。尤其是近几年自主品牌的产品提升速度快，而因此需要新车型作为技术提升的载体，因此很多自主品牌企业的同一级别的出现多车型组合，这种排列组合就是产品力螺旋上升的提升的重要标志。而自主品牌的分网分品牌的模式也为产品技术升级带来的众多新品带来销售生存空间。

三、中国的狭义乘用车的价格体系宽广。

中国乘用车市场的较大销量的主力车型的价格覆盖在3-40万之间，这是世界少有的特色市场，必然需要更多的差异化车型覆盖，合资品牌的多代车型共生就是适应宽价格带的结果。

四、国产车市场空间扩大

当年的乘用车市场细分不足，很多细分市场被进口车掌控。而随着消费升级趋势催生更多的高端细分市场，这些市场的潜在容量快速扩张，逐步达到进口车国产化的基本条件。

最明显的近几年的SUV市场演变。当年的SUV市场主要是越野车型，而国产的中高档SUV市场逐步兴起，高档豪华SUV市场的规模也在不断扩大。09年的中高档运动型车市场和SUV市场的高档B级SUV逐步扩张，这都需要更多的车型充实，因此出现众多的车型国产化应对中国市场和政策的变化。

五、今年的新车型应该更多

2010年的乘用车市场处于竞争压力快速增长中，面对竞争压力的厂家 新车型快速增长。部分因为09年市场火爆而暂未推出的新品也在逐步推出。

新的零部件政策关税也有利于进口车的国产化。09年的国产化率的取消决定着跨国集团的成本压力降低，进口车型的国产化速度提升较明显。

继续增长的厂家数量和巨大的投入决定新品的步伐。目前的大型集团和逐步成长的内资企业都希望全系列化趋势。新一年的新品很多是轿车和SUV等，这进一步增加了新品数量和消费者充分选择的余地。

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