“拐点论”再袭2010年 6月份或成车市拐点

2009年，中国汽车销量高达1360万辆，上汽、一汽、东风、长安等汽车集团都一跃成为年销量百万辆的超大型车企，在中国汽车销量同比大增53%的一片欢呼声中收官。那身处一线的经销商们是否也已走出了2008年的阴霾，同样赚得盆满钵满？

近日，记者走访调查了分布在赛马场、东圃、白云大道北等区域的20余家汽车经销商，调查发现各经销商由最初的战战兢兢到处之泰然，均按时或是提前完成全年销售任务，较2008年同期，销量增长，利润更有大幅的提升“增产、增收”主流品牌的4S店的单店利润均在500万以上，更有经销商跑赢大势，单店盈利在1000万以上。

放眼2010年，近日已公布产销计划的14家主要汽车企业的产销目标之和竟高达1582万辆！购置税优惠收缩50%，国家政策对汽车产业在保证增长后的微调，2010年车市爆炸性发展的可能性不大，车市何去何从，经销商们信心指数如何？

部分单店利润超千万

早在去年11月初，东风本田恒通达店就提前完成全年销售任务，12月份刚过，统计下来，去年该店卖了1500多台车。

得益于新君威、新君越两款B级车的发力，“双剑出鞘”也令上海通用在2009年的华南市场扳回一局。广州某上海通用别克4S店销售负责人称：“据我所知，广州所有的别克4S店都有盈利，有3家别克4S店去年的销量超过1500台，利润超过1000万。”

同样，坊间一直号称广州是日系车大本营，由于广州同品牌经销商布网过密、数目过多，同门相争，日系品牌经销商的单店表现不温不火，利润相对也被摊薄。正在三亚召开的广汽本田经销商大会上，虽然全国各4S店的平均盈利在1000万以上，但一线城市单店平均利润却打个对折。广州某广汽本田经销商称，去年该店的销量是1100台，利润在500万左右，“广州有16家广本店，去年车市大环境不错，但仍有3家4S店做不到收支平衡。”

与一汽丰田、广汽本田在广州动辄16家经销商的密布网不同，东风日产目前在广州的经销商数量为9家，远少于前两者。仅广州东风南方(原广州东神)下辖的4家东风日产专营店，2009年销量8620台，单店销量突破2000台，同比增长46 .3%，利润也均在800万以上。据其负责人孙诚介绍，东风南方在广州4家专营店用半年时间就实现全年利润指标。一家开业较晚的东风日产专营店的负责人也坦言“我们这样的新店也开始盈利了，赚得还不错”。

自主品牌方面，2008年下半年才开业的广州迪顺比亚迪店，从去年下半年起虽然赚得不多，但也略有盈余。从记者走访赛马场、东圃、白运大道北等购车集中区域的20余经销商得到的反馈，合资品牌、自主品牌、豪华品牌的经销商均告知全年任务按时或是提前完成，同比销量增幅在15%以上。收成方面，销量增加了，单车利润较2008年好，几乎所有的经销商都称利润比2008年好，得到了保障，可谓增长增收。一位经销商拿数据解释“2008年底，不少车型是‘跳楼价’，凯越的优惠达到2.5万元，2009年则未超过1.6万元，单车利润高了，整体销售利润也增长了。”

2009年冰火两重天

2009年，中国经济划出一道低开高走的V字形曲线时，车市也是同样，春节一过，经销商们的日子仍是不咸不淡地过着，6、7、8月又再陷入低谷，但下半年，形势急转，主流品牌车源告急，车市齐鸣“空城计”，越来越像“卖方市场”，多数4S店的库存比率达到了空前低的水平，热销车型的订单排队2个月提车的也不少见。车源紧张，优惠缩水，经销商们普遍表示“毛利十分不错”。

广汽丰田厂家相关人士分析，2009年初对车市的悲观预期使多数厂家调低产销目标之后，各单店的销售任务也相应下调，“厂家返利是跟销售任务完成度挂钩的，在任务指标偏低的情况下，经销商拿返点更容易”，库存压力也相对较小。加之，2008年积压的购车需求释放。据测算，2009年的销量中，包含了约45万辆2008年的购买需求。车型供不应求，经销商不用再割肉亏本卖车，保证了单车利润，进而也使总利润得到了保障。

国家一系列拉动汽车消费的政策，尤其以购置税减半的政策是车市井喷的主力推手。数据显示，1.6L及以下排量轿车销量去年占轿车总销量的63.45%，较上年提高了7个百分点。调查中，东风日产、一汽丰田、东风悦达起亚等4S店纷纷表示其销量的增长很大一部分得益于小排量车型的贡献。

厂家调整政策，经销商开源节流

成批的经销商倒下或者面临着倒下的风险，2009年主流汽车企业开始对其经销商的商务政策进行调整，追求利润，不再把规模效益放首位，“保经销商”的意图明显。2009年初，前景不甚明朗的车市，原本处于博弈双方的厂家和经销商拧成一股绳，不以价格为利器，不为冲量如履薄冰，走了一条稳定价格，合力突围之路。

广州安骅、南菱通等几家别克品牌4S店的负责人，除了将2009年的好收成归功于别克新车型的功劳之外，更认为厂家商务政策的宽松度给终端销售“减压”。从2009年初，上海通用对广州区域经销商取消了任务指标考核，每款车都没有硬性指标，相反取得了明显的效果，一改2008年多数别克经销商亏损、颗粒无收的颓势。另据东风悦达起亚广州大区相关人士透露，东风悦达起亚去年加大了返利，以狮跑为例，厂家对经销商的返利提升了10%.

作为成熟的汽车市场，广州经销商数目渐趋饱和，恶性竞争减少，经销商也疲于价格战。厂家、大区更将2009年的工作着眼于单店利润、经销商盈利水平的提升。如去年广汽丰田的一个主题即是“推进供需正常化”，主要着力于帮助经销商消化库存及强化其盈利能力。

终端价格左右了经销商的利润走向，厂商都意识到混乱的价格体系百害无一利，去年年初，在厂家的“暗示”下或是同品牌经销商自发组成了协力会组织，主要职能则是维持区域价格，一位一汽丰田经销商在去年8月份时就表示“协力会有规定，谁要给RAV4优惠，哪怕送一块地毯，也要罚款”。协力会在保障了同品牌4S店的销售利润同时，也携同进行一些宣传推广活动。

除了厂家的频频动作之外，2009年年初，各经销商也拿出一套措施开源节流保增长，“年初开会时，就明确了要降低运营成本，节省开支”。经销商的利润主要由售前(销售)利润和售后产值组成，除了新车销售一块，4S店不断开拓了维修、保险、二手车置换等售后业务范畴“开源”效果不可小视。

车市观察：由“牛”转“熊”？6月份或成车市拐点

“日子十分好过”的2009年已成为历史，刚翻开2010年又将何去何从？一位东风本田经销商的说法可视为一线经销商的主流观点“看好2010年，但底气不是那么足”。“2009年车市爆炸性的发展是非正常，寄希望于2010年重演不现实。”一位上海大众区域销售人士如是表示。

虽然2009年利润突破1000万，一位日系品牌经销商仍不敢掉以轻心。看到广东省委、省政府提出鼓励个人购车后，他略舒一口气，期待着地方政府配套政策早日出台，拉动2010年车市。

超过6成经销商在接受调查时表示，2010年车市走向仍然受政策左右，上半年多数品牌仍是将产能释放满足年前的订单，价格变动不大，销量也不会受影响。位于东圃某4S店销售负责人看到近日各厂家公布的2010年产销目标后，他粗略一算“1582万辆”，“还听说，今年所有车企产能将达2000万辆。”这两个数字任何一个都远甚于2009年全年1360万辆的乘用车销量。“虽然去年下半年不少车企调高产销目标最后都圆满完成，但2010年形势不好说啊！”

一位刚从深圳中汽南方来到广州任某广本4S店总经理的圈内人士称，厂家产能扩大，产销目标大跃进，一些扛不住的经销商最后能用的也只有价格仗，6月份是一个拐点，如果守不牢，下半年车市下行的可能性非常大。

国都证券汽车行业分析师徐才华指出，观察产能规划和投放，是判断行业处于低点或高点的简单可靠方法，当新增产能大规模投放，往往是新增销量开始走低年份，也是二级市场行业表现由牛转熊的拐点。广州安骅店销售负责人李天赏也表示，即便是一些强势品牌，在面对整个下行的大势时，惟一的筹码也就是对去年优惠分文不让车型的让利。

去年12月底，耗资4000万的讴歌珠江新城店开业，“寸土寸金”的赛马场仍有安骅骅能等新4S店进驻……如果说，现有经销商在经历2008年、2009年车市大落大起之后，趋于理性化，那近期广州车市接连开业的新店、相继涌入其他行业的投资者，似乎又在证明投资者对汽车流通领域看好的迹象。

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