被车市绑架下的车事

最近有人说，如果大部分中国人的大部分情商和智商都用在房事和股市上，是非常不利于科学发展和民族复兴的。记者认为需要再补充一点，如果大部分中国人的大部分时间和精力都用在车事上，同样也是非常不利于科学发展和民族复兴的。因为中国车事在车市的绑架下已经不成样子——

车事之一首都变“首堵”

当北京成为中国第一个400万“汽车城”后，这个伟大的首都也有了另一个称谓“中国首堵”。您知道400万辆汽车是个什么概念吗？北京二环路全长为32.7公里，双向共6车道，如果按照一辆小汽车4.5米长计算，二环路全排满可容纳近4.36万辆车。同理，三环路可容纳6.4万辆车；四环路可容纳约11.61万辆车。三条环路排满也只能容纳22.39万辆车，仅占400万辆的5.6%。也就是说，北京市每100辆车中如果有6辆车同时上了这3条环路，3条环路就将处于瘫痪状态。更让人吃惊的是增长速度，北京机动车保有量从2300辆到100万辆用了48年时间。2003年8月、2007年5月，保有量先后突破200万、300万大关，分别用时6年半和3年9个月。而从300万辆到400万辆，仅用了两年7个月。

当然，400万辆机动车在某些专家眼里是“首都发展繁荣的标志，也是人民生活富裕的重要表现之一。”我们也不可否认汽车更多地进入人们的生活是一个必然趋势。但随着首都人口的增加，北京机动车总量持续迅猛增长势头难以在短期内改变。据测算，预计2011年可能达500万辆，2015年前突破600万辆。按照目前北京600多万户家庭计算，未来北京机动车保有量很可能将达到700万辆左右。

这将直接导致北京市民的上下班耗时翻番。根据某调查公司的调研，目前在道路畅通时北京市居民平均每天上下班在路上的时间为40.1分钟，道路拥堵时62.3分钟。每月北京居民由于道路拥堵产生的经济成本为335.6元，处在中国各城市之首。其次是广州和上海，拥堵经济成本分别为265.9元/月和253.6元/月，低于北京。

应该说道路交通拥堵一方面降低了机动车本身的机动性优势，另一方面也产生时间和经济成本损耗增加。同时，在长时间拥堵的情况下，居民容易产生烦躁的负面情绪，影响身心健康和正常的生活秩序。当朋友们之间问侯语都史无前例成了：“哥们，堵哪了？” 路上开车，听到的最多的就是这句话：“NND会开车吗？”之后，身心难免不会受到伤害，再如果遇到个特殊情况，“饿死”人、“憋死”人的事情也难保不会发生。

车事之二私车成公害

那么中国人还要不要开车？这是一个要挨板砖的问题，但又是目前国人不得不去考虑的问题。

答案很简单，当然要。

俗话讲，人有四个基本需求，就是“食、衣、住、行”。我们对于吃饱、穿暖、有地方住没有异议，那出门找个代步工具，有什么不可以呢？在现代社会，人们生活不再固定于某一个地方，经常需要远距离的迁移，而汽车大大减少了人们花在路上的时间。时间就是金钱，效率就是生命，汽车的诞生可以说是人类的一项壮举，而应用这项壮举，让我们生活得更好，是理所当然的事情。开车，已经和吃饭穿衣住房一道，成为了人的基本需求。

但我们要研究的是有没有必要每个国人都去买私家车、开私家车？公交车、地铁、出租车构成的三位一体的公共交通系统，已经能够完整满足我们的日常出行需求。而大量的私家车、公用轿车的出现，除了让道路变得更堵，空气变得更差，环境变得更嘈杂，走在路上更危险之外，一无是处！开车的人本想让生活更便利，结果却适得其反。一辆汽车，是排放废气的污染源，交通事故的缔造者，浪费自己和他人的时间。

大家自问，咱有汽车了，但满鼻子的汽油味，就很快乐吗？因此有学者认为，中国要创造自己的生活方式。因为美国是世界最大的市场，因为世界经济要围绕着美国人的钱包来运转，美国的生活方式就渐渐主宰了世界。然而，这一图景应随着中国的崛起而改变，这个最大规模的经济将有可能取代美国成为世界生活方式的塑造者。遗憾的是，最近20年，中国越来越热衷于模仿美国的生活方式，丧失了在生活方式上的创造力。中国作为一个人口拥挤、资源匮乏的国家，特别是在没有足够实力来保证自己能源供应的情况下，根本不适合发展美国这样消耗能源和土地的生活方式，中国人应学会塑造自己独特的生活方式。

汽车可以有，但有必要要那么多吗？

车事之三路由自己堵

因此有专家说咱中国人不会开车。当然这还是要挨板砖的说法。专家说会开车与不会开车，并不是能把车开动就行了，也不是说能在路上开着跑、能倒车、会钻杆就是会开车。而是说，会开车要懂得开车的哲学、要有开车的水平、要有开车的境界、要体现开车的素质。

近日日本某媒体发表了一篇文章，题目很雷人《中国人开车太彪悍》。

原文摘要如下：

即将召开世博会的上海交通堵塞一天比一天严重。为了赶上世博会开幕，上海到处都在修路、修地下通道、修地铁，在此之上还有写字楼的修建。上海到处都是工地。本来就道路狭窄，加上工地用的大型车辆不断进出，使得交通持续恶性循环。

不仅是以上这些“季节因素”，个别自私的中国司机是堵车的根本原因。有些司机在道路狭窄的地方根本不考虑相互退让，反正“我先走”，将车头一转占了道路。结果别的汽车根本无法前进，从后面赶上来的汽车排成了一串，于是大堵车发生。

不仅是有人开车时突然加塞儿，突然变道更是家常便饭。红灯亮着，在可以右拐的路口，很多车也不确认一下有没有正要通过的车辆，就一个猛然右拐。右拐的车辆穿过人行道，让正在步行的人群一下散开，真是太恐怖了。这些也都成为堵车的原因。

就是步行的人也有问题。我经常看到无视信号和车流，随意行动的人。

总之在这个毫无秩序、众人随意行动的大城市，面积相当于日本群马县的上海，包括流动人口将近有3千万人。今年的世博会时，预计会有7千万人到访，参加世博会的总人数有1亿人以上。这样堵车的城市将来会不会出现交通瘫痪。

读完后，记者猜测这位日本同行一定是刚到中国不久，国人早已习以为常的情景，在他眼里成了洪水猛兽。不知道当他在网上搜搜关于“酒驾”、“七十码”、“爱心斑马线”等词汇后，会是怎样的表情。

车事之四开车不快乐

当然我们开车总体上应该是感觉很快乐的，这主要得益于我们特别擅长“苦中作乐”。

最近看到一个北京网友的“建议”，让记者读后就感到特别快乐：

现在的北京人一打电话，第一句问的就是：“你丫在哪儿堵着那”？可见堵车这种全民健身运动正在逐步深入人心，一天不堵车就会觉得生活空虚很多。北京正在以这种方式向全世界展示着中国人民亲密无间（车距不超过10CM）的团结精神。

为了让广大老百姓充分享受这种福利，有关部门近期出台了八项配套措施。

1、在北京三环以内各大路段设置露天幕布，24小时播放露天电影，供堵车司机解闷。并且，每周末《同一首歌》剧组将到不同“堵场”进行大型访问演出，缓解堵车带来的想家心情；

2、要求肯德鸡、全聚德等知名饭店以及各酒店、餐厅、饭馆推出全天候“电话订餐”、“送饭上路”、“堵车套餐”等活动，以解决长期堵车带来的司机饿昏、饿死等问题；

3、八座以上面包车、公交车必须在车上设置流动厕所方能上路，让乘客及时处理新陈代谢。近期在北京出厂销售的小轿车驾驶、副驾驶座位全部改装成坐便模式（附安全带）；

4、超过3天的堵车允许家属到路段探望，但配偶晚22时以后探望需持结婚证上车过夜，要坚决杜绝“三陪”活动借此商机泛滥，为北京形象造成不良影响。超过5天的堵车允许司机回家探亲，但必须在24小时之内返回，以备交通疏散后及时离开现场；

5、有乘坐飞机或火车的乘客建议提前一天出发，步行前往机场或火车站，除了有健身功能外，还可以使乘客充分享受北京的风土人情（外加沙尘暴）；

6、“打的”出行的中外游客建议使用包车，每天200元的优惠价格可以减少堵车“蹦字”时带来的巨额损失；

7、常年堵在城区第一线的司机（全年堵在路上时间超过364天）将受到有关部门的精神上的支持和鼓励，授予“堵神”称号，并定期组织高校、政府机关学习有关司机坚韧不拔、艰苦忍耐的精神；

8、针对近期北京停车泊位短缺的问题，可考虑适当减免收费标准，但禁止大多数司机把北京各大主要路段当成个人停车场，借堵车的名义免费停车、存车逃避收费。

此外，北京各旅行社继“北京美食游”、“北京胡同游”等特色文化外，正着手推出“北京堵车N日游”，望广大中外游客捧场。

以上政策由最新成立的“堵车处”负责起草，欢迎市民积极提出改进意见，让全民堵车活动再上一个新台阶。

车事之五有车成唐僧

在中国买了车还有一件不开心的事，因为你一不小心就变成了唐僧，而且是央视播的八三年版《西游记》里那个人见人欺、妖见妖吃、白白胖胖、弱不禁风、不会武功更不懂与妖精谈情说爱的唐僧。

先来看看下面几组数据：

2009年前1０个月，19家重点汽车企业累计完成工业销售产值11,866亿元，同比增长18%，实现利润总额927亿元，同比增长49.7%。

截止2009年9月,国家统计局称全国司机总数已接近２亿。以深圳为例，目前共有３０余所驾校。而在这个城市，一般驾校C1驾照(手动挡小客车)的培训费用，根据学习时间的不同，价格从3980到5980元不等。而深圳市每年超过十万人参加驾校培训，培训费高达上亿人民币。

2009年８月，国家信息中心经济预测部宏观经济研究室主任牛犁7日接受采访时称,中国两石油巨头处于上游获巨额利润,3年来上交2100亿暴利税。其中2006年至2008年3年中国两大公司上交了大量的收益金,其中这3年中石油累计大概上交了1600亿的特别收益金,西方叫暴利税,中石化大概交了530亿左右,加起来共2100亿的特别收益金交给了国家财政。

还是在2009年中，著名的钓鱼门事件里，“钓钩”每“钓”到一位私家车司机，便可获得300元人民币，“钓头”则提取200元。宝山区给“钓钩”开出的价格也是200元，南汇区250元，奉贤区则是600元。“钓钩”用这些钱准备录音笔等工具。一个成熟的“钓钩”，月收入少则两三千元，多则五六千元。而“钓头”每个月能净赚1万至2万元，一年可达十几万元。甚至有的“钓头”开的是尼桑，“在上海早就买了房”。同时，另一份文件引起了公众的注意。在《上海闵行区交通行政执法大队2007－2008年度创建文明单位工作总结》中提到，在两年时间里，该大队“查处非法营运车辆5000多辆”，“罚没款达到5000多万元”，“超额完成市总队和区建管局下达的预定指标任务”。

2009年10月，安徽省交通管理部门表示：从11月起，安徽省交警将全面推广应用移动“警务通”，每个驾驶人将必须在建设银行办理“交通龙卡”，收费90元。从明年1月1日起，交警将上路检查“交通龙卡”，明年3月1日起，交警将对未携带“交通龙卡”的驾驶人处以50元罚款。

2009年12月7日，北京海淀区美丽经典园小区众业主再次聚集，抗议小区停车位价格猛涨。业主赵女士说，“一个可升降的机械车位如果买的话要4至5万元，可使用20年，每年另交1300元管理费；如果长期包租则360元/月；否则就是按时计费1元/小时。”

写到这忽然想起网上盛传沙僧的四句经典对白：大师兄，师傅被妖怪抓走了！二师兄，师傅被妖怪抓走了！大师兄，二师兄被妖怪抓走了！大师兄，师傅和二师兄都被妖怪抓走了！

悟空，你在哪？快来救救为师吧！

车事之六无车也能活

知道汽车的天敌、特别是私家车的天敌是什么吗？完善的城市公共交通体系。

以北京为例，按照建设规划，到2015年，北京中心城公共交通出行比例将达45%。高峰时段通勤出行中，公共交通分担比例达50%以上。中心城90%乘客步行到最近车站距离将不超过500米，高峰时段主要干线候车时间将控制在3至5分钟。

“把城市搬到轨道上”，这是北京的宏伟计划。今年，在北京这座繁华的大都市地下，以同时建设13条地铁的空前规模，编织着一张环环紧扣的地下大动脉网络。未来数年，北京将争取每年至少通车一条线路，每两年建成100公里，预计至2015年共投入2080亿元。

到2015年，北京轨道交通运营里程将达到561公里，届时，轨道交通运输量将由目前的日均380万人次增加到1000万人次，占公共交通运输总量比重由目前的23%提高到50％以上，市民在四环路内平均步行1000米即可到达地铁站，北京公共交通将达到现代化国际城市水准。

试想在这种情况下，还会有谁再想去开车呢？

当然还是有人要买车、要开车，因为能享受到这种便捷的前提，是你要住在至少是北京六环以内，而绝大多数享受河北移动服务的北京车主，还要靠汽车才能完成从“郊县天王”向“首都百姓”的过渡。

看来，中国车事在很长一段时间，仰仗房事、股市的鼻息行事是在所难免。不过你还应该相信，随着城市公共交通体系的不断完善，“无车也能活”将越发被认可。

转载：感谢您对网站平台的认可，以及对我们原创作品以及文章的青睐，非常欢迎各位朋友分享到个人站长或者朋友圈，但转载请说明文章出处。