购置税新政揭幕 A0小车份额会下行么？

昨天，上网浏览时看到一则新闻，称国家对小排量汽车实行购置税减半的优惠政策到2009年年底结束，2010年调整为优惠25%。2009年12月31日，减半政策的最后享受日，汽车购置税缴纳情况和车管所上牌情况怎样，记者作了实地了解。

车牌办理窗口，新车主按照序号在耐心等待，脸上没有往日那种焦虑的神情。窗口一位民警告诉记者，从12月29日开始，赶来上牌的小排量车就渐渐少了，自己的工作量也渐趋正常，可以说，2009年购买小排量车的热潮基本过去了。

这是某地车管所的一个写照，我不禁想问，这会是2010年小排量车走势的一个预示么？

2009年的中国车市出现了“井喷式”发展，我国也一跃成为继日本、美国之后第三个年产、销量超千万的汽车生产大国。根据相关统计数据，今年前11个月，国内汽车销量比去年增加了310万辆，其中1.6升及以下排量的轿车因多项国家汽车利好政策的刺激多销了180万辆，小排量车成为今年车市的最大功臣。

从乘联会的报表统计看，1.5-1.6升的A级车走势超强。而小排量车在诸多利好的强心针下，仍未能超越总体市场的走势，仍没有补上前几年的份额丢失。

另外，更为值得重视的是，2009年真正意义上的小排量车（指1.3升以下车型）走势仅仅跟上了轿车市场的总体增长速度，并未借力实现突破。

于是，政策效应减缓之下，2010年的小排量市场更不乐观。

其中，入门群体释放力度小于2009年、车辆大型化趋势被认可后的A级新车价格继续下移、伴随着A级车整体产能逐步拉升等，这诸多因素都对小排量车市场带来无形的压力。

由于这个市场份额，其实也事关自主品牌在乘用车市场的整体份额。

小排量车在2006年至2008年曾出现过份额的持续下滑，2009年总算止跌，但2010的走势呢？

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