2010年车市是否仍能“靠天吃饭”

09年，中国的极限天气明显多于往年。正值隆冬，北方更是严寒异常，可在大多数4S店里，却是看车、购车络绎不绝的人群，一派热火朝天的景象。

与此相对应的，是厂家在09年因市场火爆而拼命扩张的产能、是利好政策在新年度的调整、是公众舆论对于应对车辆激增后如何解决道路拥堵的出谋划策。。。。。

2010年，中国车市真的能够“百尺竿头，更进一步”么？！

对此，笔者并不乐观。

首先，09年车市产销激增的确给厂家与公众带来了乐观的看法，这一方面有绝对的数量表象依据，也有相对的心理因素。在国家出台购置税优惠政策前、甚至实施后的一两个月内，大多数厂家对本年度的产销是没有太多奢望的，否则，如果当时即调整产能计划，四季度的“车荒”现象很难出现。

也许有人会把四季度以来的“车荒现象”乐观的看作是厂家的“饥饿营销策略”。这么想有些太看得起厂家了！如果是倒退7年、如果仅仅是1-2个厂家、如果仅是某几个热销车型，这么想是有道理的，但看看现在车荒的范围，就知道这种车荒的根本原因，恰恰是年初对政策可能引起的车市发展缺乏估计。厂家所能做的补救工作，不过是建立第二基地等以扩充产能，问题是：如果把加价购车来赚取眼下的利益并同时力图解决供不应求的局面看作是“临渴掘井”的权宜之计，那么盲目的扩大产能以期“来年再战”焉知不会在宏观政策调整后因市场的紧缩变成“饮鸩止渴”？！

宏观政策上，购置税的变动（而非终止）只能算是各方力量博弈的一个折中。“摸着石头过河”往往是政策制定时的指导思路。但不要小看这一思路带来的影响。今年小排量轿车的增长占了整个市场份额中相当大的比重，汽车下乡更是推波助澜，但这一切在2010年春节后很难再带来本年度“购买力释放”所起到的作用。油价的飘忽不定、拥堵现象的难以忍受、公共设施缺乏几年之间难以解决的痼疾都将在新年里对车市产生相当大的负面影响，更不用说“限号限行”正从一线城市向二三线城市的蔓延也将影响汽车潜在消费者的购买热情---对于非常多的二三线城市而言，正在不断完善的公交系统与油价的增长，使购买汽车日益变得并非那么迫不及待。。。。。

忘了还要加一句-----房价的飞速飙升现象也在从一线城市向二三线城市蔓延，在总的经济形势并未完全好转之前，你以为二三线城市里所谓的中产阶级会先买车（或换车）还是先买房呢？！

产能过剩，在当下的车市看起来似乎有些杞人忧天，但。。。。。。。等那些厂房林立、马达轰鸣后，看看市场最终的表现吧！

2009年的车市向好，绝不是厂家之功，说到底，是“靠天吃饭”赶上了政策的甘霖，可这片“云彩”能永远的存在么？

尤为可惜的是，在自主品牌销量长足发展的这一年里，中国人自己的“国民车”仍未能应时而出，这是否是一个机遇的浪费，现在还难下定论，但如果2010年车市真的遇冷，会有人痛心疾首的。

靠“天”吃饭，终非长久之计，领袖有言：人有病，天知否？！

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