在新制高点眺望2010车市走向

转眼就进入到2009年最后一个月的中旬。盘点2009年车市，预测2010年走向，应该是汽车行业目前的一个热点。刚刚过去的11月份，汽车产销再创新高。虽然有关小排量购置税优惠政策是否和如何延续已经“纠结”了行业很长一段时间，但目前终于尘埃落定。政策措施的调整是否对明年车市造成大的波动？是汽车企业尤为关注的话题之一。笔者以为，我们应该站在一个全新的高度去眺望2010车市，这样才能“不畏浮云遮望眼，只缘身在最高层”。

1000万辆是个新的基点

10月20日，中国汽车工业经过53年的发展，首次实现年产量千万辆，成为继美国、日本之后，第三个汽车年产量超千万辆的国家。自此，中国汽车工业的发展站上了一个全新的高度。这不仅是一座里程碑，同时也将成为今后中国汽车市场的一个基点。这就表明，今后中国汽车市场将在这个基点之上去运行，以后的产销量都不会低于这个基数。

从国内11月份的数据来看，车市增长的趋势依然不减。来自中国汽车工业协会统计数据显示，11月，汽车生产139.14万辆，环比增长10.61%，同比增长104.20%；销售133.77万辆，环比增长9.08%，同比增长96.43%。

从国际汽车市场来分析，11月全球主要国家汽车销量情况让人颇为乐观，除美国汽车销量与去年持平外，日本、英国、法国、巴西、阿根廷、德国、印度等国汽车销量都出现大幅度增长。

从企业利润来看，前10月汽车工业重点企业(集团)累计实现利润总额926.53亿元，同比增长49.65%。1-10月汽车工业19家重点企业(集团)经济指标快报显示，重点企业前10个月累计实现营业收入11865.64亿元，同比增长17.96%，增幅比1-9月提高3.20个百分点，增长额为1806.32亿元，且19家企业中有15家高于上年同期，比1-9月增加1家。

宏观经济面继续向好

从经济发展态势来看，2010年，国家将继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策。

刚刚闭幕的中央经济工作会议提出，要以扩大内需特别是增加居民消费需求为重点，以稳步推进城镇化为依托，优化产业结构，努力使经济结构调整取得明显进展。要继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，把握好政策实施的力度、节奏、重点。国家发改委宏观经济研究院副院长陈东琪表示，明年的发展态势可用“高增长、低通胀”来形容。

在全国发展和改革工作会议上，国家发展改革委主任张平表示，将从八个方面着手，把加快经济发展方式转变作为深入贯彻落实科学发展观的重要目标和战略举措，在发展中促转变，在转变中谋发展。

中国人民银行副行长朱民表示，为了应对金融危机，中国政府采取了积极的财政政策和适度宽松的货币政策，取得了较好的效果。从现在的情况来看，中国今年经济增长完全可以达到和超过8%，中国经济已经开始企稳，V形反弹明显。

总体来看，凭借中国政府及时、果断的宏观调控和强有力的一揽子刺激计划，目前中国经济在国际金融危机面前可以说已开始经触底回升，进入新一轮经济周期的上升通道。这对处于国民经济支柱产业地位的汽车业来说，也应该迎来一段相当长时间的繁荣期。

政策逐步“断奶”但仍很“营养”

没有哪个国家的某个行业可以长期依赖国家政策去高位运行，中国汽车产业也一样。

12月9日，车辆购置税优惠政策是否延期的问题终于浮出水面，那就是“将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，减按7.5%征收”。

今年前11个月，国内汽车销量比去年增加了310万辆，其中1.6升及以下排量的轿车由于购置税优惠政策的拉动，多卖了180万辆，车市的增长点主要在小排量车。这里面，购置税优惠减半的政策起到了主力推动作用。

购置税优惠政策是政府为应对金融危机而对支柱产业采取的刺激措施，目前来看，政策效果明显，目的已经达到。由于目前中国经济已经开始企稳反弹，并进入新一轮经济平稳快速增长的上升通道，因此，政府出台的关于汽车购置税优惠政策，既不像有些媒体猜测的将扩大到1.8甚至2.0，也没有一下子全部取消。可以说就跟给孩子断奶一样，是逐渐减少“喂养量”，最后肯定得断奶，因为，母乳虽然有营养，但孩子还得靠自己吃饭长大。

虽然如此，但政策递减的奶水对于中国车市来讲营养依然很丰富，表现在三个方面：一是对前期政策的延续和后期政策的缓冲，不至于造成市场恐慌和混乱；二是继续提倡发展小排量、环保节能汽车产品。三是对车市过快、过热发展的预警。相关专家指出，车市应该保持在10-15%左右的增速，过快和过热会带来一系列的社会问题。

行业格局调整初现端倪

今年，关于车界，有三条信息令业界欣慰。一是大长安的形成，这是汽车集团层面的；二是东风日产提前两个半月完成全年计划，这是汽车企业层面的；三是比亚迪F3连续月销量过3万辆，这是汽车产品和品牌层面的。

1-11月，汽车产销1226.58万辆和1223.05万辆，同比增长41.59%和42.39%，增速分别比1-10月份提高5.36百分点和4.68个百分点。长安以170.31万辆的销量超过东风汽车集团，排名第三位。大长安成立后，昌河、哈飞汽车销量数据正式进入长安集团，是其力压东风的主要因素。

10月14日，东风日产宣布，该公司提前两个半月完成38.8万辆轿车的销量计划，预计全年产销将突破50万。对于东风日产的增长，有一个与其他车企显著的不同点，那就是其销量增长并不是依赖政策的提携。

东风日产副总经理任勇11月下旬对媒体表示，去年整个行业处于疲软状态的时候，我们还是保持了前十位厂家一枝独秀的增长率。今年车市好转，我们仍是持续增长。新天籁、新轩逸、TIIDA、骊威四款主力车型均成功实现月销过万，至今产销已经完成了41万辆，而逍客与奇骏也已经销售7万多辆。但不同的是，别的厂家1.6L的大卖，而我们是2.0L的销量大增。在销售结构比较中2.0L增长了4个百分点，而1.6L却降低了4个百分点。在销售情况好的时候，产能是有限的。面对这种情况，我们强调了经营质量及对品牌的提升。

试想，在超过本田和丰田成为日系第一品牌后，如果不是受产能所限，东风日产将会有更加出色的发挥和上乘的表现。

前11月销量同比增长超过30%的企业有7家，其中比亚迪销量增长高达150.17%。其中，主力车型F3连续两个月销量突破3万大关，这在中国汽车发展史上是破天荒头一次。

从上面几个信息可以看出，今年在世界汽车产业格局巨变的前提下，中国汽车产业的调整也显而易见。大型集团、优势企业和强势品牌成为车市发展的三个“殊途同归”的方向。

中国汽车产销从去年的900多万，到今年的预期1350万，增幅超过40%以上接近50%。这在遭受金融危机打压下的世界汽车行业可谓一枝独秀，风景独好。展望2010年，在中国经济整体运行向好的前提下，在国家相关政策的继续扶持下，在产业格局继续朝着良性化方向调整的态势下，中国汽车产业将迈向稳健、持续发展。多位行业领导和业界专家包括企业高层预测，2010年，中国汽车行业的增速将保持在15%左右的水平。如果按照2009年全年1350万辆的产销计算，2010年，中国汽车产销将迈向1500万辆的又一个新的高点。如果真能实现这个目标，那么，中国汽车市场离世界第一大就为时不远了。

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