易到用车：租车行业O2O先行者

　　创业ID

　　创业者：周航

　　创业地点：北京

　　创业时间：2010年

　　商业模式：互联网思维做租车，整合闲散小微型出租车公司资源并将之纳入系统，租车行业O2O先行者。

　　融资情况：2010年获得徐小平真格基金的天使投资，2011年获得了晨兴创投的千万美元风投。

　　周航坚定自己的判断，“汽车分享绝对是趋势，关键是看你从哪个点切入。”他所说的切入点，便是后来的易到用车模式。

　　如果非要给易到用车“顾名思义”贴一个标签，租车公司显然是不合适的———它没有一辆自己的出租车。事实上，它看上去更像是一个聪明的中介，将各种闲散的小微型出租车公司资源激活并管理，为己所用，为用户提供线上预订租车服务，并对线下产品实施有效监管，即升级版的O2O模式服务。

　　虽然成立时间不长，2010年8月启动，但基于移动互联网技术的用车服务提供平台易到用车，被视为国内租车服务O2O的先行者。在创办之初，就获得了徐小平真格基金的天使投资，去年还获得了晨兴创投的千万美元风投。

　　商务租车是切入点，终点是成为汽车共享信息化工具

　　租车行业“野蛮人”

　　假若对周航稍有了解，便能从一堆媒体报道中找到他曾经最响的名头，天创数码集团总裁。在创办易到用车之前，周航在电子视听应用领域扎根15年，其创办的天创数码是国内视听应用领域最有影响力的公司之一。

　　2010年，这位年近不惑之年的“老兵”却再次出发，选择二次创业。而令不少人大跌眼镜的是，他进入了一个与自己熟稔的电子视听应用没有半毛钱关系的陌生领域，租车市场。“如果说以前创业更多是生意，那这次完全是兴趣和自己的需求。”

　　原来，多年经商生活让周航长期是个“空中飞人”，让他尤为头痛的，却是下了飞机后的出行。“痛苦。无论是打车、开车，还是搭地铁、公交车，都不尽如人意。”在他看来，一定要有车、准时，自己的用车需求远在出租车之上，对安全性、整洁、服务等的需求又在公交之上，上顶下压之中，支付能力较强的商务人群竟找不到合适的用车。“像我这样的还有很多，由己及人，可不就是一个空白市场么！”

　　在了解了近年美国的uber（详见本期C13版）等模式之后，租车业门外的“野蛮人”周航更坚定了自己的判断，“汽车分享绝对是趋势，关键是看你从哪个点切入。”他所说的切入点，便是后来的易到用车模式：不是纯粹模仿zipcar网罗闲置汽车资源将之转租，亦不是uber的私家车搭乘服务，而是以互联网的思维做租车，主打商务人群，做汽车共享信息的提供商。

　　“性感”的O2O

　　生活里，周航是率性之人，关注环境和公益，是阿拉善SSE生态协会理事，还成立了戈友公益援助基金会，喜欢徒步戈壁。不过，大多时候更愿意保持“低调”的他，在说起易到用车时却乐意全盘抛出，移动互联网、O2O、商务，甚至不乏高调的溢美之词“性感”。

　　这个“性感”的模式其实不复杂，易到用车提供“O2O”线上预订租车服务，用户只需登录网站或下载手机应用终端发送订车需求，选择车型、价格，完成支付，1小时后，预订的车辆就会来到你的面前。

　　看似简单的背后，实施起来却不容易。比如，易到用车没有一辆自己的出租车，完全靠整合小微型租车公司资源，如何圈进这些小而散的资源，就是一个考验。

　　“受到了很多质疑。”周航对当初与租车公司谈判时受到的质疑记忆犹新。互联网租车靠谱吗？服务10个人可以，1万个行不行？谈判对手们或好奇、或不屑、或犹豫的态度让周航花费了大量时间做说服工作，当和一位担任租车公司经理的年轻小伙子谈下易到用车的第一单合作时，他不由得感慨得出一个结论，“合作，一定要遇到对的人”。

　　然而，集合车辆资源还不是易到用车模式的核心，后台的车辆调配系统才是魔鬼的细节，因为它直接决定着车辆是否准时出现，影响着用户体验，也是对合作租车公司的管控。

　　“我们建了一套调配模型，还与合作的租车公司合作搭建3G无线终端用车调度网。”周航说，易到用车研发了一套基于智能手机的基础客户端，派发给每一辆签约汽车，当司机与车辆空闲时，就可以将状态调至空闲。此时，在易到用车的后台，就显示出该车的位置和状态，每当有用户叫车时，系统就会根据距离、服务时间等调配最合适的车辆。“2010年，智能手机不普及，我们免费发放了很多手机，今年基本不发放了，司机们很多都使用智能手机，只要在网站简单下载APP，就可激活使用。”他说，认为易到用车是家技术公司毫不过分。

　　目前，易到用车在全国开通了北京、上海、广州、深圳等8个城市的服务，签约了几千辆车，共有约20万名注册会员。今年，其计划将服务城市扩展到25个。

　　不过，谈及盈利模式，周航坦诚却又保持低调。“靠佣金分成。”他说，易到用车主打中高端商务人群，从车型到服务的质量肯定得触及客户期待，自然会提高成本，致使服务费用也会略高，而盈利则是通过用户的在线支付提取一定比例的佣金。“要实现真正盈利，还需要些时间。”

　　“商务租车只是一个切入点，我们的终点是为用户出行考虑，成为信息化工具，让出行更加简洁、轻松。”他说，未来会围绕出行做一系列的应用开发，比如喝醉酒不能驾车而推出的代驾租车，自己有车无人驾驶的代驾服务，租一小时、一天、一周等的整租用车等，开发更多的应用产品集群为用户的出行服务。

　　创业诊所

　　点评嘉宾：

　　华杉集团总裁、红牛集团总经理王睿

　　专找朋友来“挑刺”

　　易到用车是家轻资产公司，用互联网的优势解决用户出行需求。我既是周航的同学，也是他的用户。易到用车给我的感觉是变化挺大的。比如最初成立时，我用他们的车，只是觉得车很不错，司机等训练有素，现在觉得他们的细节工作逐步完善，比如下雨时会贴心递过来雨伞、纸巾等，用户体验很好。

　　易到用车是周航的第二次创业，相比初次创业，他的状态是不一样的，非常自信、从容。我们经常一起聊天，给我感触最大的，是他不是急功近利型的创业者，经常不断向朋友们征求意见，改善产品。在不到一年时间里，他能把一个租车的新模式从无到有做了起来，非常了不起。

　　在创业过程中，周航的性格很有特点，好学，愿意听，但是为了争论观点不惜面红耳赤。

　　给我印象深刻的是有一次他召集了好几位朋友来一起给他“挑刺”。他是一个有些理想主义色彩的人，说创办易到用车不仅要让用户用车便利，还要解决交通拥堵问题。他的话一完，逗得我们哈哈大笑，于是大家言辞激烈地“批判”、“嘲笑”他，说交通拥堵压根不是你能管的事，分歧特别大，搞得自尊心极强的他差点下不来台。不过没几天，他就缓过劲来，呵呵，照例呼朋唤友来给他提意见。

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