众厂商瞄准车联网市场 车联网仍处蓄势阶段

　　随着2012春运大幕的拉开，交通安全和舒适问题又被热议，如何有效缓解交通堵塞，及时正确处理交通事故，除人力管理之外，从科学角度进行改善的方法，更为人们重视。

　　作为物联网的一个方面，车联网的话题已经被人提及了很多很多，不止一位专家认为，随着物联网这个新兴产业在我国“十二五”规划中的大力推进，车联网在2012年肯定势在必行。而众多厂商也早已将目光投向了这个市场。

　　IT厂商：车联网成汽车领域主攻方向

　　IT厂商对于车联网的重视凸显。以微软为例，新年伊始，微软大中华区企业服务部汽车与物联网首席架构师王强就透露，微软2012年将在在汽车领域主攻五大方向：车联网、协同研发与创新、生产可视化、数字化营销和业务透视。他表示，车联网更符合微软整体的战略架构，云+端的模式，该方案在前端使用微软专门针对汽车行业开发的WindowsAutomotive操作系统和微软嵌入式系统，后台则采用微软的私有云和CRM等系统。他还分别从协同研发与创新、生产可视化、数字化营销、业务透视等方面分别介绍了微软将主推的方案和技术。据了解，国外汽车用户已可以使用微软的Azure公有云方案，而“国内的推广重点是以Hyper-V和SystemCenter搭建的私有云服务，以及DynamicCRM系统。”王强说。

　　汽车厂商：“搭讪”IT

　　作为推进车联网的主要载体，汽车厂商在推进汽车与IT的合作方面投注精力更多，落地实践也更迅速。

　　在海外，车联网的概念一般被称为特力马，特力马服务已是驾驶者不可缺少的服务。不久前，福特宣布成立首个硅谷实验室，重点研发车载电子信息系统；为了研究国内消费者的喜好，奥迪也将其相关的研发部门搬到了北京。而丰田和通用早在三年前就将搭载特力马技术的新产品导入中国，通用还与上汽合资组建了上汽安吉星公司。

　　2011年4月7日，丰田汽车和微软公司就基于微软“Windows Azure”云服务平台，构建适用于丰田新一代车载智能通讯的全球性云服务平台一事达成战略合作意向。此外，它还计划于今年销售的电动车（EV）及外插充电式混合动力车（PHV）的车载智能通讯服务系统中采用微软的“Windows Azure”云服务平台，并计划在2015年由双方共同合作建立一个全新的独立性全球云服务平台。据丰田中国公司介绍，丰田正在日本进行“丰田智能信息控制中心”的实证实验，这是一个将人、车、住宅连接起来，统一管理能源消费的智能控制系统。未来，丰田希望能够通过全球性云服务平台将其推广到全球。目前广汽丰田的凯美瑞轿车，也装载G-Book无线通讯系统，实现人、车与外部之间的实时通信。

　　而在国内，在商用车领域，2011年6月，宇通客车宣布投放“安节通”。去年底，厦门金龙汽车集团宣布，旗下“三条龙”（厦门金龙、苏州金龙和厦门金旅）将联手进军车联网领域并对外发布其核心战略——“展翼计划”。 之前，苏州金龙已推出车联网产品G-BOS，大金龙也在积极开发自己的车联网系统。

　　而在乘用车领域，一汽、上汽、奇瑞和比亚迪同样对进军车联网显得雄心勃勃。

　　运营商：车联网最重要的推动者

　　王强认为：“在国内的移动电信运营商将会成为车联网产业发展过程中最重要的推动者。相比车厂、独立TSP和其他参与者，国内运营商具有以下优势：1、具有面向消费者用户提供服务的运营能力，包括移动套餐业务的灵活组合、呼叫中心、在线支付等；2、借助通信管道和企业大客户业务的相关收益在初期就可实现盈利。”

　　为尽快突破国外技术障碍，也为了更好的发展自身，本土车企与运营商的合作愈发紧密：一汽、长安、比亚迪、上汽、吉利和奇瑞等已经开始到下游争抢电信营运商的合约。据了解，我国居前十位汽车厂商中的7家，均与中联通签署了战略合作协议，这7家厂商的产量占到我国汽车总产量的71%。“5~8年内中国联通WCDMA网络服务的3G智能汽车将突破3000万辆。”中国联通物联网研究院院长祁晓荔此前表示，“5年内在汽车领域，联通将实现打造一个新联通的战略规划。”

　　而国外汽车厂商也瞄准了中国的运营商。据了解，宝马和中国联通共同宣布并建立合作伙伴关系，共同推进BMW车联网信息服务。

　　车联网仍面临众多挑战

　　面对如此庞大的市场，国内各家厂商自然都希望可以从中分得一杯羹。然而一些专家也理性地指出，车联网仍面临众多挑战。

　　首先从技术、标准以及社会资源的整合层面上，车联网的发展仍会遭遇诸多瓶颈。由于车联网产业链发展并不均衡，在中长期发展过程中将会面临不断的市场整合。业内分析人士估计，目前仅有15%的车联网服务供应商能够获得赢利，即便是到了2013年，该比例也不会超过一半。通信行业专家杨景表示，车载产品的发展才刚刚起步，其政策、资金、技术及支撑的产业链条仍不完善成熟。

　　再次，和众多的物联网业务一样，车联网当前的商业模式还不明确，由于很多服务商为了打开市场而在最初采取了免费服务的模式，因此尽管市场起来了，整个产业链基本还是“赔本赚吆喝”。

　　杨景建议政府要构建一个博弈环境，引导汽车业、电子业、通讯业等企业协同，共同打造未来车联网价值的增长点，才能吸引更多的人来参与和开发车联网市场。

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