中钢模式：以信息化为基础完善和优化社会产业链

　　说到钢铁行业的服务，首先不能不说的就是“中钢模式”。中钢集团是历史的产物，最初是在冶金工业部时代组建的，以对外贸易为主业的公司，现在的中钢就是在这个基础上发展起来的。它后期整合了装备业的进出口，现在不仅有与冶金有关的设备的进出口，还有钢铁工业所需要的配套材料的进出口，比如碳素材料、耐火材料、铁合金、合金钢等，囊括了必要的研究设计机构。

　　中钢的价值回顾中钢的发展历史，不难发现，正是由于中钢的存在，才使得我国钢铁的产业链比较完整。钢铁生产当然是以炼铁、炼钢、轧钢为主体，但为了保证这些主体业务的发展，必须要有耐火材料、碳素、铁合金以及相关装备的支持，同时，所有这些东西都要流通起来，需要贸易，特别是国际贸易，而中钢就是在这些环节发挥了重要的作用。中钢集团这几年的运作使我国钢铁产业的社会化产业链更加完整了，除了生产以外，贸易等配套服务都得以完善。这是值得思考的事情。所谓的现代化生产就应该是社会产业链的优化和完整化。第一要完整;第二要优化。从生产的组织者和管理者来说，要有意识地使这些社会供应链的处于上、中、下游或在循环圈里面的众多企业互相之间协同起来。今天的钢铁产业，光有钢铁的生产是不够的，必须有配套的上下游的企业为之服务，包括贸易企业，还包括金融、保险、技术支持等企业，这样才能形成完整的产业链。这里需要强调的是，产业链各个环节之间的协同衔接非常重要。单单一个环节效率的提升并不能提高整个产业链的效率。生产是生产部门的事情，流通是流通部门的事情，运输又是运输部门的事情，各个部门都有不同的企业，它们也都有各自的努力方向，如果各个企业能够协调一致的共同努力，那么整个社会化产业链的价值将大大提升。虽然每个企业在具体业务发展上有自己的考虑，但总体来看，生产性企业把一些服务性业务延伸出去，形成社会化服务是一种趋势。

　　宝钢的尝试在钢铁行业，还有另外一个延伸服务化的趋势，就是大型钢铁企业向下游延伸服务，为下游用户提供更加规范的定制化的产品服务。比如宝钢为上海大众建立的剪切配送中心就是一种很好的尝试。宝钢按照大众的特定规格要求，直接剪切成大众公司需要的钢板，而大众拿回去以后只需冲压，就能得到它想要的形状。这其中的工作比较复杂，因为汽车不同的位置对钢板规格和性能的需求都不一样。剪切配送中心不仅把钢板按照不同的需要剪切出来，而且还根据客户每天需要的量及时配送过去。这中间，衔接的协调性要求很高，使得整个供应链畅通了、稳定了、有序了而且优化了。这是一个双赢的结局。不过，这个衔接的过程是需要信息化支撑的。无论是钢铁厂还是汽车厂，都需要有良好的信息化基础，内部信息系统要比较完善，才能知道钢材的品种、规格、数量及准确时间点，使得钢厂的产出和制造厂的输入精确匹配。如果能将各自的信息系统进行链接，就有可能实现优化。这里还有一个难点，就是与运输的协同。其中，公路运输和水运是比较好解决，其市场化程度较高，不是全国统一管理的，每个公司可以独立决策。比较复杂的是铁路运输，钢铁产成品和原材料都是大宗商品，铁路是重要的运输途径。但是，铁路运力明显供不应求，不能满足需要。再加上铁路行业的准入限制，与铁路部门的衔接协同目前是一个亟待解决的问题。我们期望国家这次四万亿投入后，能有效缓解运输压力。总体来看，钢铁企业向下游延伸服务的做法，已经被一些先进的钢铁企业所重视，我觉得还应被更多的钢铁企业关注。目前我国有38家钢铁企业已经实现了集成的信息化应用，大多数钢铁企业都可以按照订单来组织生产。虽然这38家企业数目不多，但其产能占我国钢铁总产能的53.4%，这个比例是比较高的。所以，钢铁企业有了向下游扩展服务业的基础，更何况一些先进的企业已经趟出路子了。

转载：感谢您对网站平台的认可，以及对我们原创作品以及文章的青睐，非常欢迎各位朋友分享到个人站长或者朋友圈，但转载请说明文章出处。