享用车联网

　　当人们驾车出现事故，由于昏迷或者伤势过重而无法求救时，车辆会自动向客服打电话求救。

　　炎炎夏日，进入到暴晒几个小时的汽车内，几乎让人窒息。用手机直接启动车和空调，开车的人们不用再受那份罪。

　　严重的堵车让人抓狂。汽车自动识别拥堵路段，帮你寻找最佳路线。

　　车上的娱乐系统太单调，播放光盘或者U盘不方便。把手机插到汽车上，可直接播放歌曲，还能让人通过汽车玩手机上的游戏。

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　　别怀疑。以上场景不是对未来的畅想，这些功能在一些汽车上已经实现。这就是车联网带给人们的改变，是技术的力量。

　　前景广阔 已露冰山一角

　　技术演进到今天，车联网市场急剧升温。感知技术提供商、导航系统提供商、电子地图提供商、GIS引擎提供商、整车厂商、车载终端提供商、移动通信运营商、内容提供商、服务提供商、应用平台运营商、GPS平台运营商无一不将车联网作为未来业务发展的一大重点。

　　虽然与智能电网、安防等领域相比，车联网并不是最成熟、最接近实际应用的物联网应用，但它凭借其战略高度和庞大的消费市场，成为物联网的一个重要领域及突破口，赢得了强烈的关注。

　　中国市场是车联网发展的沃土。《汽车社会蓝皮书(2011)》)显示，2012 年，中国百户家庭汽车拥有量将达20辆，中国将全面进入汽车社会。庞大的汽车市场和拥堵的交通现状为车联网发展提供了巨大空间。

　　为抢占发展先机，我国企业已纷纷采取行动。各地成立车联网联盟，比如上海车联网联盟、无锡车联网联盟、深圳车联网联盟等，重庆市还将打造车联网应用示范基地。而作为产业链中的核心，国内整车厂商倍感压力，正在加大技术研发力度和培养专业人才方面下功夫。很多企业与企业或高校达成合作。比如，一汽启明与大唐电信携手共建车载网联合实验室，长安汽车和清华大学合作，力帆汽车、长安汽车和重庆邮电大学合作，奇瑞重工和中国科技大学合作等。除了整车厂，车联网产业链上的其他厂商如移动通信运营商等也备战车联网，谁都不想输在起跑线上。

　　但是不得不面对的是，我国的汽车行业整体技术水平与发达国家相比，还有一定差距，特别是汽车电子方面。而在车联网时代，汽车的最大变化之一就是汽车电子，除了有传统车体汽车电子控制装置，还安装车载汽车电子控制装置，它是实现智能化功能的功臣。车载汽车电子控制装置包括汽车信息系统(行车电脑)、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等，这就是国外常说的 Telematics，国内通常译作车载信息服务系统。在车联网时代，汽车电子和IT系统将成为汽车的核心竞争力。

　　整体而言，我国汽车电子技术可谓内忧外患。奇瑞总工程师陈军在CAESA 峰会介绍说，国内汽车核心电子控制技术缺乏，技术水平落后。自主创新，形成拥有自主知识产权的汽车电子产业，我们还有很长的路要走。另外，国外汽车电子巨头均已进入中国全面布局，并纷纷在中国建立研发中心。

　　须直面五大问题

　　纵有非常广阔的前景，车联网在发展蛮荒期还是遇到了种种问题，产业链过长、各个环节各自为政、缺乏标准的混乱现象无法避免。

　　中国移动通信研究院首席科学家杨景曾介绍过我国车联网存在的问题：第一，缺乏核心技术，应用出现同质化倾向。第二，缺乏明确有效的商业模式。前装与后装市场各有优劣势，但各自面临很多挑战，用户规模小，渗透率低。第三，缺少行业标准。中国车企在研发相关系统时，缺少统一的参考平台和接口，这导致系统不兼容和资源浪费。第四，安全和隐私问题。车联网系统收集的大量数据，包括整个车辆的零部件、运行状态及线路，需要妥善处理。第五，网络服务资费太高，三大运营商没有相关标准，现有的技术在网络覆盖与连接、计算能力、响应速度等方面还不能满足车联网的需求。另外，基础设施的建设需要大笔经费，这需要政府主导完成。

　　对于全球整体而言，车联网的应用尚属于初级阶段，存在的宏观问题也大致相同。很多国家成立了关于车联网方面的联盟，正在建立各种标准。车载信息服务产业应用联盟秘书长、中国电子工业标准化技术协会常务理事、副秘书长庞春霖提及国内车联网发展遇到的挑战时称：“车联网对于我国而言，市场已基本成熟了，形成了一部分消费群体，现在的主要问题是技术尚未成熟。国外同样如此。另外，人才缺乏是一大问题。”

　　在当前形势下，我国车联网标准的制订刻不容缓。庞春霖向记者介绍说，目前车载信息服务产业应用联盟正在制订一些国家标准和联盟标准，希望通过联盟把全国的资源整合起来，建立标准、获得专利并取得技术成果。据他透露，他们将在今年年底公布两项标准。

　　虽然车联网处于发展初期阶段，但是以车载信息服务为主的服务已经初露端倪。在今年成都举办的2012中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会(CAESA 峰会)上，记者深切感受到车联网受到的关注以及车联网已经给人们生活带来的改变。

　　千里之行，始于足下。车联网已起步。

　　联网更安全

　　当故障发生时，车内人员按紧急按钮，客服人员便会根据情况联系警方、医院、消防部门等施救;

　　碰撞发生车内人无力报警时，汽车会自动向指挥中心报警;

　　车辆被盗时，客服人员可通过信号阻止车辆熄火后再次启动，并通过GPS定位找到被盗车辆;

　　当钥匙落在车里时，可向客服人员求助，让他们远程开启车;

　　传感器能预知玻璃起雾的时间，避免车窗玻璃起雾。

　　车联网带给车主的最大改变是让其行车更安全，其中Telematics功不可没。很多整车厂都有相应的Telematics产品，除了通用汽车的Onstar、丰田的G-BOOK、日产CARWINGS外，市面上常见的还有一汽集团的D-parter、上汽荣威inkaNet、吉利的G-NetLink、奇瑞特马Telematics等。这些系统基本上有导航、路况、行车安全监视、车况诊断等功能，它们为车辆的安全、轻松驾驶和维修以及公共车辆的管理起到了重要作用。
(本文不涉密)
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